推动燃料电池发展，汉腾上演后发先至

或许在众多人眼中燃料电池还处在遥不可及的未来，殊不知，目前燃料电池在国际社会中已享有十分重要的地位。其中日本作为起步最早、对燃料电池重视度最高的国家，在氢燃料电池技术也已颇具建树，早在2017年日本就提出了“氢能社会”的构想，并将在2040年完成零碳氢燃料供给体系建设，而韩国，美国汽车发达国家也紧随其后，大力推进新能源发展。

对我国而言，在汽车大国变汽车强国的道路上，燃料电池的发展将起到至关重要的作用。且就在今年，氢能首次被列入我国能源体系，而在刚刚结束的“两会”当中更是无数次提到汽车“氢能源”前景。由此可见，燃料电池技术对于汽车行业，乃至国家战略都具有极其重要的意义。

众所周知，当前大多数新能源纯电动车充一次电至少需要半小时以上，而氢燃料的加注却仅需3~5分钟，燃料加注快、续航里程长使得氢成为新能源领域的“香饽饽”。而氢气属于清洁能源，真正能满足“0碳排放”，减缓温室气体排放，这也是燃料电池广受各国重视的主要原因。

然而，由于燃料电池的研发技术壁垒高，放眼全球也仅有少车企拥有该领域的自主研发技术，更不要说还处在燃料电池技术起步阶段的国内汽车产业。

对于国内汽车企业来说，要想在抢占未来燃料电池车技术优势，不仅需要投入庞大的研发经费，更要耐得住从“0”开始的技研“耐力赛”。但燃料电池车发展还未成势，政策等基建工作还未开始，斥资巨大并且很长时间内可能都看不到回报，或许这也是不少车企迟迟不愿在燃料电池车领域过多投入的主要原因。

然而作为国内自主品牌“后起之秀”的汉腾汽车，却看中了燃料电池在未来市场中的重要地位与潜在价值，早在企业成立的初期，汉腾汽车就将发展燃料电池车作为企业发展一大方向。

汉腾汽车充分发挥咱们中国企业“实干派”精神，迅速与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室为燃料电池车发展提供了有利温床。

经过7年的深耕，经受住技术研发“耐力赛”考验的汉腾汽车，率先的2019年上海车展展出旗下首款燃料电池车——汉腾FCV。

汉腾FCV整体采用了SUV设计，外观上延续汉腾汽车标志性的欧派设计，遒劲犀利不失硬朗大气，车身长宽高分别为4775X1902X1697mm，轴距则为2810mm，较大的车身尺寸很好的保障了乘员舒适性。

动力部分汉腾FCV搭载了一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40燃料电池发动机以及一台后驱电机。GH40燃料电池发动机最大功率42kW，可输出电压280~420V，后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，其动力足以媲美不少2.0T的传统汽油发动机。

同时在续航表现方面，汉腾FCV的纯电续航里程超过80公里，最大续航里程可达550公里，可大大缓解消费当前消费者的里程焦虑，并且在纯电驱动模式下为0排放，而燃料电池发动机工作下产生的尾气为氢气、空气和水的混合排放，真正保障了行驶全过程零污染。

此外，值得一提的是汉腾FCV还充分考虑到了整车耐用性和消费者使用成本，汉腾FCV的氢气储气罐采用制铝内胆，碳纤维包裹，可满足5000次加注或15年的超长耐久度。

或许此时的燃料电池车对于大多数企业来说还处于概念阶段，但通过汉腾FCV，我们明显能感觉，该车虽为汉腾旗下首款燃料电池车，但已充分考虑到了乘坐舒适性、耐用性等方面，俨然是一款非常成熟的产品。

随着我国对燃料电池技术的逐渐重视，加氢站等基础建设铺开，必将为燃料电池车带来“新风口”。而率先渡过了“从无到有”的阶段汉腾汽车，大可凭借着其在燃料电池领域的技术积累，迅速将技术转换为产品，抢占燃料电池“风口”，同时也为推动中国燃料电池技术发展尽责尽力。

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关键词：燃料,电池,汽车,技术,FCV