越野大佬哈弗H9稳居中大型越野SUV王座！

自从国六消息一出，普拉多退市的新闻就喧嚣而上，终于在6月23日尘埃落定，丰田正式宣布普拉多退出中国市场。其实，以丰田的技术而言，打造国六版本的普拉多一点都不难，一个三元催化器就可以搞定，但是丰田宁可选择退市也不愿意对普拉多升级，显然是放弃其在中国的市场份额。

这样的结果一点也不意外，更新换代之后的普拉多销量直线下降，想刹都刹不住，即使没有国六政策，它向消费者say goodbye也是必然趋势。而普拉多一直以来的竞争对手哈弗H9却与其形成鲜明对比，在满足国六的同时“疯狂”提高自身越野实力，比肩百万豪车无压力。今天我们就拿哈弗H9-2020款和普拉多对比一下，带大家探秘此次普拉多的停产究竟是政策使然，还是由于对手太过强大！

动力：哈弗H9 8AT更平顺 更经济

动力方面，哈弗H9-2020款采用2.0T高功率发动机和8AT变速箱，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m。其搭载的采埃孚8AT变速箱，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构，使换挡平顺性更加优秀、响应更迅速，被广泛用于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、LX570等顶级豪华品牌旗舰车型中。中国芯十佳发动机+明星变速器使哈弗H9-2020款的起点就高出其他车型一大截。

普拉多搭载的是3.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率206kW，峰值扭矩365N·m。爱信的这款变速器和上文中的采埃孚8AT相比，同样的体积油耗却高出6%左右，换挡速度和平顺性更是没法比。而且，自然吸气发动机在扭矩和动力输出方面都是不如涡轮增压的。真正到了越野路段，普拉多的动力表现难免让人失望，特别是在极寒、高海拔地区，还有熄火的可能性。

越野：哈弗H9 黑科技更简单 更智能

除了动力外，哈弗H9-2020款在越野方面的表现也同样亮眼，俨然已经成为同级别最强硬派越野车。40万以内唯一三把锁、CCO低速越野巡航、坦克转弯这些百万级车型才有的配置，哈弗H9-2020款通通“安排”，再配合6种全地形驾驶模式，不但提高了越野时的通过性和脱困能力，而且通过以上三种配置让车辆达到半自动化状态，即使驾驶员没有越野经验，也可以更放心、更安全地感受越野乐趣。

反观对手普拉多，短暂的辉煌之后就开始了疯狂减配之路，首当其冲将全时四驱改为分时四驱。众所周知，分时四驱对越野来说意义不大，并且需要驾驶者根据路况自行判断两驱还是四驱，不仅对驾驶技术要求较高，而且提高了越野门槛、限制了越野人群。此外，普拉多还取消差速锁，改为电子限滑，这一操作直接将“越野霸道”变为“家用普拉多”。这两项核心越野配置的缺失，不知道普拉多还怎么面对强者如云的越野车市场呢？

历史总是惊人的相似，“落后就要挨打”这句古话真实的发生在普拉多身上。不过，丰田也确实聪明，它选择提前退赛而不是被动淘汰，成功地将属于霸道的最后一丝情怀留给消费者怀念。

看到这里，想必大家都明白了为什么哈弗H9可以成为中国硬派越野SUV的代表，这不是空话，也不是市场对它寄予的厚望，而是真真切切的综合实力、远超进口/合资的底气。在车圈中，销量是最好的证明。据统计，哈弗H9是目前在产中大型越野SUV的销冠，这不仅代表其坚实的市场口碑，更证明其足以扛起硬派越野大旗，带领中国自主汽车工业走向世界！

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