霸道退市 销冠哈弗H9引领智能越野新时代

硬派越野车市场竞争日趋激烈，后起之秀不断在市面上崭露头角，优胜劣汰的残酷抉择在动荡不安的车市不断上演。随着国六标准的全面推行，一些技术陈旧、尾气排放不合规的硬派越野车只能被市场淘汰，其中，以霸道之称打入中国市场的丰田普拉多，就在这场国六大潮中“灰飞烟灭”。6月23日，随着最后一台普拉多的下线，一汽丰田宣布3.5L普拉多正式停产；此后，平行进口普拉多也将陆续停止报关、逐渐退市。

随着旧时代的终结，智能的越野时代开启，哈弗品牌的旗舰车型哈弗H9-2020款一经上市就受到广大消费者的青睐。值得一提的是，其搭载的三把锁、蠕行模式、坦克转弯功能，能够使车辆进入“半自动化”状态，更智能、更安全、更便捷的同时，也极大地降低了越野门槛。可以说，哈弗H9-2020款是目前首款、唯一一款能够实现智能越野的全地形硬派SUV。

有人说普拉多和哈弗H9-2020款的越野能力平分秋色，也有人说哈弗H9-2020款无法打破普拉多缔造的越野神话。不过，我认为，哈弗H9-2020款的综合实力已经远超普拉多，即使是陆巡也要敬它几分。废话不多说，今天我们就来对比一下这两款车，看看我是不是夸张。

优良底盘调校，彰显匠心精神

懂越野的朋友们都知道，非承载式车身架构是硬派越野车的灵魂。作为一款纯正的硬派越野车，哈弗H9-2020款就由非承载式车身架构打造而来，它的动力系统、悬挂与大梁架连接，车壳落在大梁之上，承受能力强、抗颠簸性能好，为驾驶员的越野之旅提供充足的信心。由于底盘经过良好的调校，哈弗H9-2020款在经过砂石、坑洼路面时，会把底层的低频震动过滤掉，车内驾乘人员几乎感受不到任何异响，再加上优秀的NVH表现，其带给驾乘人员的舒适性体验不亚于城市SUV。

而普拉多虽然和哈弗H9-2020款一样采用非承载式车身，但是在底盘调校这方面，它真应该和哈弗H9-2020款好好学习一下。实际驾驶中，由于普拉多的底盘调校过硬，不论舒适性还是减震性表现的都有些差强人意，再加上普拉多座椅的包裹性不如哈弗H9-2020款舒适，自然在驾乘体验上也稍逊一筹了。

智能四驱，全地形不惧挑战

如果说结实的架构让哈弗H9-2020款有了好身板，那么四驱系统就决定了它成长的高度。驱动布局方面，哈弗H9-2020款搭载来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，包括中央多片离合器式差速器与前/后电控式伊顿机械差速锁。其中，前者可在开启低速四驱模式下锁死，为前后轴恒定输出50:50的动力；后者能够将前/后桥差速器全锁死，在极限越野情况下给予车辆更强的脱困能力。

反观普拉多就十分保守了，其将全时四驱改为分时四驱。众所周知，分时四驱需要操作分动器来实现两驱/四驱切换，整个过程需要手动来完成，对司机的操作水平和驾驶经验有很高的要求；不仅如此，分时四驱是出了名的“反应慢”，无法对不同路况做出迅速反应。举个例子，普拉多以默认两驱模式在铺装路面行驶时，突遇降雨时，车辆无法像智能四驱那样对湿滑路况做出快速反应，增加因打滑带来的安全隐患。

最后

在这个机遇与挑战并存的汽车市场，竞争愈发激烈，在这种严峻的形势下，止步不前的车型必将退出市场，而与时俱进的车型定会在这个大环境中独占鳌头。

俗话说，长江后浪推前浪，从普拉多的越野实力来看，它的停产确实是必然结果，哈弗H9-2020款从舒适性、脱困性方面都是碾压它的存在，就连曾经以为傲的销量，现在也被哈弗H9-2020款打破。据统计，哈弗H9-2020款成为目前在产中大型越野SUV的销量冠军，这样一台综合实力、市场口碑双赢的硬派越野车，足以引领新时代的越野圈，成为一段新的越野神话！

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