燃料电池战？丰田频出手，汉腾加深研发

近几年，我国大力发展新能源电动车，使得不少人在固有思维中，将新能源车与电动车画上了等号。事实上电动车只能算新能源车中的一种，随着各国逐渐对氢能源的重视，还有另一种新能源技术——燃料电池正冉冉升起，并逐渐受到各大车企的重视。

若要谈及燃料电池领域谁最有“野心”？当属1992年就已起步燃料电池研发的丰田了。经历4年发展之后，1996年丰田旗下首款燃料电池概念车FCHV-1首先问世。

2014年丰田推出丰田Mirai，开启燃料电池量产，实现燃料电池车市场化，进一步将燃料电池车推向全球市场。由此我们不难看见，丰田在燃料电池领域的领先地位及抢占全球燃料电池市场的“野心”。

然而燃料电池要真正推广开，光靠个别企业的力量是远远不够的，丰田之所以能够如此坚定投身燃料电池，与日本提出构建“氢能社会”，并大力推进氢能源基础建设有着必然的联系。

根据H2stations发布的“2019年全球加氢站年度报告”显示，截止2019年，日本建立加氢站114座，覆盖面积之大，为丰田燃料电池车提供了良好的温床。

相较于日本本土，其他国家在氢能源配套方面显然薄弱许多，也正因如此，截止2019年丰田Mirai在全球的推广量也只有1万辆左右。丰田虽拥有技术优势，但在产品销售上显然还未成势，对于那些还在燃料电池技术上奋力追赶的企业来说无疑是一大利好消息。

如今我国已将氢能源列入国家战略，而加氢站的建设更被纳入“新基建”中，随着国内燃料电池车的周边配套逐步健全，若国内自主品牌没有拿的出手的燃料电池车型，这无异于将巨大的燃料电池车国内市场拱手相让于他人。

当前国内燃料电池产业还不健全，研发燃料电池不仅技术门槛高、资金占用量大且研发周期长，使得多数车企不愿意在该领域耗费过多的精力。

中国新品牌的汉腾汽车在燃料电池领域走的就十分深远，早在2013年企业成立的初期，汉腾汽车就看中了燃料电池技术的未来，首先确立了“双驱动”（传统燃油车与的新能源车并行发展）企业产品战略，开启对燃料电池车技术的研究。

为奠基技术发展，汉腾汽车迅速与华大学建立合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室。并且汉腾汽车实验室还成功获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可，汉腾汽车在新能源燃料电池研发领域准备充分。

同时，为了保障燃料电池技术研发与时俱进，汉腾汽车还招揽大批国内外新能源技术先进人才，组成上千人的研发团队。团队核心成员大多来自国际知名企业，在汽车或核心零部件企业担任重要研发岗位，主导多项新能源整车或核心零部件开发项目，为汉腾汽车自研燃料电池技术发展提供了有利的技术支持。

经历6年的研发，汉腾汽车于2019年上海车展展出旗下首款燃料电池车汉腾FCV，该车搭载了一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机。GH40氢燃料电池发动机最大功率42kW，可输出电压280~420V，后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间仅需11秒。

汉腾FCV配备了一个104L的氢气瓶以及一组电池容量为17Kw·h的三元锂电池，使得汉腾FCV的纯电续航里程超过80公里，最大续航里程可达550公里，在纯电驱动模式下为0排放，而氢燃料电池发动机工作下产生的尾气为氢气、空气和水的混合排放。汉腾FCV不仅具有0污染0排放的特点，更解决了当下纯电动车的里程焦虑问题，足见其未来将会拥有的广阔市场前景。

客观来讲，汉腾FCV最大续航550KM，相较于先行数十年丰田Mirai的700KM仍有差距，但汉腾汽车的燃料电池技术“从无到有”仅用5年时间，非常值得肯定。也正是由于有汉腾汽车这样企业，前瞻性的布局燃料电池领域，不断攻克技术难关，燃料电池车落地中国这片“汽车沃土”开始生根发芽。未来随着燃料电池产业链、技术的完善，将有更多自主品牌投身该领域，而作为国内燃料电池先行者的汉腾汽车也必将继续践行技术研发的道路，缩小与国外先进企业的技术差距，推动国内行业发展。

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关键词：电池,燃料,技术,汽车,研发