霸道遗憾离场，哈弗H9接棒领跑硬派越野

二十世纪末，SUV车型成为了当时的新浪潮，于是丰田汽车公司决定研发一款SUV，自此普拉多变诞生了。第一代普拉多诞生于1990年，不过当时它并不是一个独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。随着第一代车型的成功，丰田汽车将第二代普拉多从兰德酷路泽中正式分离出来，成为一个独立车系并于2002年上市。次年，由四川一汽丰田组装的第一辆国产普拉多上线，并以“霸道”之名正式进入中国。一时间，霸道风靡中国汽车市场，成为很多人心中的越野车代表，在越野圈的地位逐渐根深蒂固。

然而，时代的车轮滚滚向前，普拉多的越野传奇书写了17年后戛然而止。随着国六排放标准的推行，普拉多于6月23日正式停产，平行进口的普拉多也将陆续停止报关，霸道的一生在7月迎来终结。

一代“神车”落幕，让众多越野迷黯然神伤，但普拉多的停产并未对越野圈造成空白。去年8月重新改款上市的哈弗H9-2020款凭借强大的越野配置和超高的性价比，逐渐取代了普拉多在圈内地位，并且一举夺得在产中大型越野SUV销量冠军。不仅如此，其率先支持国六政策，成为为数不多贯彻此标准的硬派越野SUV，更加圈粉！那么，作为硬派越野车的新老主力军，它在面对普拉多时会表现出怎样的姿态呢？

哈弗H9澎湃动力 带来超强推背感

动力方面，哈弗H9-2020款搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩达到385N·m，携带双VVT技术，起车一点不肉、加速度更快，轻踩油门即可带来超强推背感。传动系统方面，搭配采埃孚8挡手自一体的变速器，齿比绵密、换挡柔顺，经过轻量化设计后，动力和燃油经济性都有很大的提高。

普拉多的3.5L V6发动机已经使用了十年之久，许久没有升级过的老款发动机慢慢不足以支撑庞大的车身，365N·m的最大扭矩承载力稍显不足，爬坡、过坑时会有明显的打滑现象。另外，在面对高海拔等低气压环境，自然吸气发动机无法供给足量的氧气，导致燃烧不充分，进而动力显著下降。因此，相比较哈弗H9-2020款来说，普拉多对环境的适应能力较差。

哈弗H9智能 悦享悦野

越野性能方面，哈弗H9-2020款搭载了40万以内唯一“三把锁”、同级唯一CCO低速越野巡航以及“坦克转弯”这三大功能，使其越野性能直线飙升，让人欲罢不能。其中最值得一提的就是坦克转弯功能，在一些极端越野情况下，越野车由于尺寸庞大无法完成原地掉头。这时开启坦克转弯功能，车辆就会识别方向盘转角，随后通过给车辆内侧的后轮增加制动力，以此来减少转弯半径，且系统采用滑移控制，还能减小因内侧车轮抱死而产生的轮胎磨损。

相比之下，普拉多将差速锁改为电子限滑，这一操作让很多忠实粉丝很是费解，因为电子限滑结构简单，无法应对高强度越野，这就导致普拉多的脱困能力下降，安全性也有所降低。不仅如此，其还将全时四驱改为分时四驱，该系统响应不及时且对路面要求较高，一旦驱动模式和路面不匹配，会出现打滑或抱死。总而言之，缺失这两项功能的普拉多，有点难当硬汉之名。

总结：

如此看来，虽然普拉多和哈弗H9-2020款的竞争一直在持续，但是后者却在不断的进步中逐渐占据了上风。这不仅是哈弗H9-2020款的胜利，更是自主品牌走向优越的有力证明。多年来，哈弗品牌一直以全球领先品牌为标杆，从技术、生产、产品、渠道到品牌，高标准构建国际一流的企业为发展格局，言出必行、说到做到。根据车质网调查结果显示，哈弗品牌五年间的市诉差均稳定保持在正值，且大幅领先于其他自主以及很多合资品牌，呈现出典型的稳定向好趋势，成为自主品牌当之无愧的领头羊。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：普拉,越野,哈弗,品牌,H9-2020