不止越野！这几方面普拉多也输给哈弗H9

80年代的球坛风起云涌，赛场上有一对最亮眼的兄弟——马拉多纳和马特乌斯。在意甲，他们为了冠军拼的不相上下；在世界杯，他们在决赛中两度交手；在场下，他们又是惺惺相惜的朋友，他们的故事写就了80年代英雄相惜的一段传奇。马特乌斯曾说：“我交手过的最伟大球星？当然是迭戈”。可以说，他们虽然战争未停，但是却互相尊敬，这种关系令人敬佩。

在越野圈，也有这样一对“兄弟”，它们互为对手也惺惺相惜。6月23日，因不符合国六标准，四川一汽丰田宣布普拉多正式停产，这个在圈内相当有分量的代表，带着它的“霸道”光环，在消费者的惋惜声中退市。

然而越野车市场并没有因为普拉多的离开产生空白，自主品牌越野旗舰哈弗H9不仅没有在国六大潮中倒下，反而逆势而上成为在产中大型越野SUV的销量冠军。这个问世仅6年的“初生牛犊”，以新一代“霸道”的姿态稳坐硬派越野的第一把交椅。

那么，当普拉多和哈弗H9-2020款再次对垒，新老主力军会碰撞出怎样的火花？下面，我就对比一下两款车的综合实力，结果如何？我们拭目以待！

硬派如何“硬”？还得看性能

作为一辆越野SUV，过硬的配置和性能才是硬派的标志。升级后的哈弗H9-2020款搭载了三种“铠甲”装备——三把锁、坦克转弯、CCO低速越野巡航，不仅提高了整车的越野通过性，而且在脱困能力上也上升到了一个更高的水平。

其中，坦克转弯模式号称野外必备秘笈。越野途中，我们经常会遇到一些非常狭窄的山路，转弯或掉头等操作非常考验司机的驾驶技术，甚至每1米都要小心翼翼地打舵。开启坦克转弯功能之后，行车电脑会间歇性指挥刹车系统，这时车辆就会以被刹停的后轮为圆心进行转弯，从而大幅度减小转弯半径，无需频繁的打舵、倒车。坦克转弯模式能够在危急时刻帮助你摆脱困窘，同时也是山区越野的最佳武器。

曾经，全时四驱的普拉多也是个王者，不过后来它减配了。为了降低油耗、符合咖啡法则，普拉多将全时四驱改为分时四驱，这一做法不仅降低了普拉多的越野性能，而且增加了其操控难度。一方面分时四驱需要人为控制，且需要停车操作，十分不便；另一方面，由于分时四驱无法在抓地力良好的地面行驶，一旦切换不及时很有可能发生危险。不仅如此，四驱模式下的普拉多由于没有后桥差速锁，无法适应高强度越野。

高智商的硬派越野

除了过硬的越野实力以外，能满足城市代步需求也至关重要。哈弗H9-2020款是国内首款实现L2级自动驾驶的车型，“高智商的硬汉子”就是对它最好的诠释。所谓L2级自动驾驶，即车辆实现部分自动化，简言之，就是行车系统和司机合作控制汽车。符合L2级自动驾驶也就意味着你可以享受很多半自动化功能，例如：车道偏离预警系统、自适应巡航系统、自动泊车系统、自动刹车系统等。无论是高速行驶还是在车流密集的市区行驶，哈弗H9-2020款都可以帮助你自动跟停、主动刹车、自动倒车......减轻你的驾驶压力、缓解紧绷的神经。

而普拉多在智能驾驶方面是有所欠缺的，一切都要靠手动完成。其实，对于很多新手司机来说，开车就是一场冒险，如果需要长时间绷紧精神注意道路周边状况、在高速路上也要保持注意力驾驶、停车时还要操控着庞大的车身挤进停车位，这样一款车实在让人“望而却步”。无论是网络5G还是汽车半自动化，时代总在向智能方向发展，而普拉多依旧保留着老一套作风，确实不符合如今的消费者需求。

没落不是一蹴而就的，现在的普拉多确实已经廉颇老矣。其实，凭一汽丰田的造车实力，打造一款符合国六标准的普拉多绝非难事，但其之所以放弃了中国市场，这和霸道近年来骤减的销量不无关系，与其等待淘汰，还不如潇洒地挥手道别。而越野车市场从不缺乏优秀的车型，作为后生的哈弗H9-2020款，它完全有能力扛起硬派越野的旗帜，成为新时代的越野标杆。我们期待，在未来，哈弗H9定会凭自身实力，在越野圈留下浓墨重彩的一笔！

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：越野,普拉,驾驶,转弯,哈弗