哈弗H9怒登“天下第一坡” 霸道为其点赞

自从6月23日丰田企业宣布普拉多停产之后，小编就不停收到私信：“普拉多停产了还有什么越野车推荐”“谁才是下一个霸道”“哈弗H9真的比普拉多强吗”等等类似的问题。为解决大家的疑问，我和朋友特地找来了哈弗H9-2020款（尊享型）和丰田普拉多（4.0L），为大家来一场真枪实弹的比拼，通过亲身试驾，来看看这对老CP到底孰强孰弱。

此次试驾我们来到了位于北京市房山区的樵涧峰越野运动公园，园内主要由“天下第一坡”和“国际越野赛道”两部分组成。其中，天下第一坡是园内最具难度的挑战项目，全长1500米、共19个坡道，最大坡度达到55°、最高落差500米。这次，我们除了在国际越野赛道进行越野对比测试以外，还将挑战天下第一坡的1-8坡，大家千万不要小看这前8个坡，对于很多原厂车来说，它的难度已经足够高了。

这次测试我们将通过悬架行程测试、低附着力上坡测试、小半径掉头测试和天下第一坡等四个项目，对两台车的越野性能进行全方位的对比。

悬架行程测试

为了测试两车的悬架，我们选取了一个不具多大难度的侧坡来小试牛刀。虽然这个挑战两车均无压力通过，但悬架最大行程335mm的普拉多右后轮出现了空转现象，而悬架最大行程为377mm的哈弗H9-2020款右后轮则一直紧贴地面，没有出现空转现象。对比来看，哈弗H9-2020款首轮获胜，先得一分。

左侧为哈弗H9-2020款，右侧为普拉多

低附着力上坡测试

悬架比拼结束，我们开始了低附着力上坡测试。既然选择这个项目，我们就一定要体验一下哈弗H9-2020款的CCO低速越野巡航功能。首先，将驾驶模式切换成低速四驱并挂到D挡，然后打开CCO低速越野巡航功能。设置好合适的车速后，我只需握稳方向盘、掌控行进路线就可以，车辆系统能够保证动力一直有均匀稳定的输出，对油门的控制远比我更加精确。整个过程没有任何难度，哈弗H9-2020款轻松通过本轮测试。

而普拉多由于没有越野巡航功能，测试全程就只能依赖我的“脚活儿”。将车辆调整为低速四驱模式后，我开始频繁地换挡，最后普拉多也成功通过了挑战。不过，普拉多对于驾驶员的技术要求明显要高于哈弗H9-2020款，而且车身抖动幅度比较大，震动过滤效果也弱于哈弗H9-2020款。客观来说，第二轮比试哈弗H9-2020款由于科技加持、智能化驾驶又得一分。

小半径掉头测试

赛程过半，我们开始了小半径掉头测试，正好可以试试哈弗H9-2020款传说中的坦克掉头功能。在打开CCO低速越野巡航功能的基础上，我打开了坦克转弯模式，这时对应转弯方向的左后轮会时常被电子刹车系统锁止，从而减小转弯半径。此次测试，哈弗H9-2020款只用一把轮就顺利通过掉头弯。而普拉多由于没有这个功能，无法实现更小的转弯半径，只能多次倒车调整角度才最终完成掉头。不得不说，这一轮依然是哈弗H9-2020款获胜，当前比分3-0。

左侧为哈弗H9-2020款，右侧为普拉多

天下第一坡终极测试

不知不觉来到了最终测试环节——天下第一坡。天下第一坡的1至8坡，布满了大块的碎石和浮土，附着力非常差，同时还遍布炮弹坑和交叉轴，特别是接近30°的坡道对两车来说都是不小的挑战。在这里，两台车都开启了终极越野模式，哈弗H9-2020款在低速四驱和三把锁并用的情况下，比较轻松地完成了挑战，当车轮出现打滑情况时，差速器锁可以瞬间锁止车轮、限制轮胎打滑，整个过程没有一点拖泥带水，一气呵成顺利登顶。

对比来看普拉多就明显要吃力很多，由于地面碎石比较多，普拉多使用低速四驱时轮胎附着力较差，并且由于没有差速锁的锁止，电子限滑会频繁介入，最终经过多次尝试，普拉多还是没有顺利登顶，只能遗憾的结束此次挑战。

总结：

通过此次4-0的测试结果我们可以看出：哈弗H9-2020款无论在完成挑战的流畅性和成功率上都明显比普拉多的表现更好。三把锁、CCO和坦克转弯的加持，使哈弗H9-2020款的越野性能同级难觅对手。

不仅如此，在购车方面，哈弗H9-2020款也给大家带来不小的惊喜。本次我试驾的这款车型官方售价为25.58万元，目前购车还可享受至高14900元金融贴息和至高11000元限时置换补贴，再加上经销商的购车政策，到手价想必非常惊喜。而这款普拉多的官方售价为64.2万元，并且由于国六风波涨价不可避免。总的来说，哈弗H9-2020款无论是越野性能还是性价比，都远高于普拉多，看来它被称为新时代越野标杆不是空口无凭。

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