不按常理出牌的小鹏P7，真有看上去那么简单吗？

提及纯电汽车，目前市面上所有造车新势力以及新能源车企，都会很有默契地选择通过SUV车型进军新能源汽车市场。其原因也非常好理解，SUV先天的大体积优势，不仅可以容纳更多电池，进一步提升续航里程，同时SUV车型也最受国内消费者欢迎。但特斯拉的销售霸榜也让新能源车企都意识到，其实轿车也有很大的市场潜力。

P7作为小鹏正式推出的第二款产品，也是首款纯电动轿车，可以说是小鹏汽车所有“黑科技”之集大成者，而就在不久前，我也得以亲身体验了一番。下面我们就来聊聊这款当下最热门的纯电动车。

相信任何一个看到小鹏P7的人，首先都会被它轿跑般的造型设计吸引住，当然我也不例外。扁平的车头，低矮而修长的车身，长车头短车尾的比例设计，完完全全就是一款轿跑应有的基本设计元素。

再加上这次的试驾场地上，设置了多个体现动力性能和操控性的项目，所以一开始就给人营造出一种强烈的驾驶欲望。

小鹏真的想把P7打造成主打驾控性能的高性能纯电动车？国内的消费者真的需要一款这样的车吗？

或许我们都被小鹏P7的表面“骗了”。其实无论是在试驾前的产品说明会上，还是其后的试驾环节里，小鹏P7以及它的工程师们，都向我们清晰地传递出一个信息：尽管小鹏P7的底盘是由全球顶级的德国底盘工程师团队参与设计和调校，但P7只希望成为一款有良好操控性，能带给驾驶者一定操控乐趣的家用智能汽车。

但不管如何，小鹏P7的这一身运动化的行头，还是相当吸引人的。但这轿跑般的造型，也是P7提升性能的关键一环。

工程师告诉我们，P7的风阻系数仅为Cd0.236，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，都是降低了车身风阻系数的有力举措。

超低的风阻系数，不但高速行驶时能让车身更稳定，风噪声降低，而且还能带来更长的续航表现，可谓一举多得。

小鹏P装备了小鹏汽车与宁德时代联合开发的全新一代高性能高安全动力电池，使用宁德时代电芯的动力电池包采用全新模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使能量密度达到170Wh/kg。

再加上智能热管理温控系统的优化，在低温环境中的行车模式下，能利用电机余热给电池加热，在一定条件下，也能利用前端散热器和冷却风扇对电池进行散热，即使是作为“入门”车型的后驱长续航版，NEDC续航里程也达到了568km，而后驱超长续航智行版车型NEDC综合工况下续航最高达到了706km，创下了一项新的记录。

工程师们透露，当P7电量用尽后，适宜温度下充电10min可实现NEDC续航123km，后驱长续航车型，使用直流快充最快28min从30%到80%电量。充电兼容性测试覆盖了全国重点城市及其城际之间的充电站，充电兼容性超过99%。

对于纯电动车而言，续航能力固然是一项最关键的性能指标，也是小鹏P7最引以为豪的亮点之一，但却并不是它的全部。

出色的驾控体验也是小鹏P7给我们最深刻的印象之一。

在场地试驾项目中，直线加速项目自然是P7的“表演环节”了。按照官方资料介绍，小鹏P7采用了三合一的电驱系统，通过轻量化和集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，通过系统优化匹配，永磁同步电机最高效率97.5%，因此小鹏P7的最大输出功率达到了316kW，扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h加速时间仅为4.3秒。

4.3秒是有多快？或许对于纯电动车而言，这样的成绩放在当下，并不算有多么的惊艳，但当你坐在车内，手握方向盘，踩下电门的那一瞬间，那种随即爆发出的汹涌的推背感，以及一直持续涌出的雄浑力度，实在相当过瘾，也十分容易令人上瘾，让人欲罢不能。

除了快，P7前轮搭载的Brembo对向四活塞运动型制动卡钳也确保了令人放心的制动性能，几乎每次的紧急刹车距离，都比我预料中的距离要短，而且姿态也十分稳定。

而在蛇形绕桩和紧急变线环节，位于车身中部沉重的电池组并没有令P7的动作变得迟缓，得益于底盘的优秀调校，以及于采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC）加持，通过自动调节减振器阻尼为舒适、运动和标准三种模式，使得在激烈的驾驶中，依旧能保持良好的车身姿态和敏捷反应，始终让驾驶者能保持足够的信心。

真正让我们最为满意的，是小鹏P7在道路试驾中的实际表现。

以最常规的驾驶方式行走在市区道路上的小鹏P7，无论在驾驶视野、动力的输出和反应，以及底盘悬挂的滤震效果来看，都做到十分到位，上手没有任何难度，驾驶起来很轻松，即使在突然松开电门时，能量回收的动作也不会有太明显的拖曳感，不会让人觉得丝毫的不适。

在高速上，小鹏P7显示出不俗的静谧性，即使在120km/h巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多传递到车厢内，安静程度甚至已经超出了目前一些主流B级车的水平，车内前后排乘客都能保持正常声量轻松聊天。

总结

由于在试驾体验当天的P7车辆上，还未正式升级XPILOT 3.0版本，因此并没能体验到小鹏汽车最新的智能辅助驾驶技术。但根据工程师透露，这套系统还在进行一些数据优化的工作，即将在年底正式通过OTA升级，到时候就能体验到这套搭载国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案的纯电动车更加智能的一面。

尽管如此，抛开这套智能驾驶辅助系统不说，小鹏P7无论在外形设计、车内人机交互、驾控水平、行驶品质等方面，都具备了强大的实力和明显的优势，完成度已经相当高，再加上超长的续航能力，相信日后升级XPILOT 3.0之后，P7的真正综合实力才会得以全面体现，确实令人期待。

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