2020款新TeramontX途昂X，加量不加价的诚意之选

轿跑SUV作为SUV分支中一个比较热门的车型，拥有着运动感爆棚的溜背外观，在消费者中有着众多拥趸者。各大车企推出的轿跑SUV车型中还是以紧凑级别居多，像是领克05、马自达CX-4等都是这个级别。自2019年上汽大众TeramontX途昂X以全新中大型轿跑SUV身份上市以后，不断有车友为其喝彩助威。秉承消费者的厚爱，2020年新改款的大众途昂X重装上市，售价不变的前提下在很多方面都有着出色的调整，让我们来一起了解一下。

途昂X年度改款车型，安全配置更丰富，科技感更强

2020款大众途昂X作为年度改款车型，在外观和内饰方面延续了老款车型的整体设计，小编觉得毕竟这款车型在国内上市的时间并不是很长，不过新款车型针对配置上进行了升级，其中330TSI豪华版和380TSI豪华版车型，增加了驾驶员膝部气囊，在配有前排双安全气囊、头部安全气帘、前排侧面安全气囊的基础上，进一步提升了安全性。以及顶配530 V6尊崇旗舰版车型将配备HUD抬头显示系统，可将车速、ACC自适应定速巡航系统、车道保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息投射到前风窗玻璃上，以便驾驶者保持专注度，提升驾驶安全性。并推出星辰蓝色的车身颜色，让整车更加运动、年轻。

此外，配置上全新标配了10.2英寸全数字液晶仪表盘、全触控式空调控制面板、可开启全景天窗、电动后备箱带记忆功能、真皮平底运动方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0智能泊车辅助系统、全车无钥进入系统以及主动胎压监控等配置。

大众途昂X轿跑SUV，溜背式设计，战斗属性拉满

途昂X为途昂的衍生车型，也是上汽大众旗下推出的首款轿跑SUV，外观保留了途昂宽大霸气的风格，采用了X型前脸设计，配合带蜂窝格栅的中网和前包围，视觉上和途昂有所不同。（配图为：2019款车型）

前大灯造型采用了全新设计，与途昂的U型LED日行灯造型不同，途昂X采用了L型。此外，在2.5T V6车型上的中网左下角处还增加了一个"V6"标识，以凸显搭载V6发动机。

侧身采用了延伸至轮上的双腰线设计，由于采用了溜背式设计，途昂X的车身尺寸也稍小于途昂，车身尺寸上长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm。

来到尾部，后包围也采用了与前包围相似的造型，排气造型选择了隐藏式设计，而尾部下方的横向贯穿镀铬饰条更加凸显尾部质感。

       途昂X的内饰风格不变，增加的高科技配置才是亮点

内饰依然使用了大众家族化的设计语言，而方向盘造型以及空调出风口为途昂X的全新设计，整体内饰还是给人一贯的"大众味儿"。此外，内饰面板上还增加了仿碳纤维的装饰面板。

方向盘造型源自于大众品牌的运动版车型，方向盘尺寸较小，方向盘上还配备了功能齐全的控制按键，高配车型带ACC自适应巡航功能。

10.25英寸的全液晶仪表盘在2020款车型中为全系标配，并且具备三种主题模式可选择，通过方向盘右侧的按键即可调节仪表盘的各种功能。

除了顶配车型为9.25英寸，其余车型均为8英寸的中控触摸大屏，内部搭载了CNS 2.0多媒体系统，支持CarPlay及CarLife手机互联映射，还具备手势感应操作。值得注意的是，中控面板采用了官方称为GLASS DESIGN的玻璃面板设计，看起来通透显示效果清晰。

途昂X的行驶模式切换旋钮，可以通过改变电子稳定程序、方向盘回馈力度、油门响应速度、变速箱换挡逻辑等，来满足不同的驾驶需求。

大5座SUV，途昂X空间表现可圈可点

前排座椅宽大，并采用了菱形纹理图案设计，提高了身体与座椅接触的摩擦力及乘坐舒适性，另外，航空头枕可调节的角度很大，保证了长时间驾驶头部的舒适度。

不过，途昂X后排座椅填充物很单薄，以至于用手稍加力度便可按到底部的硬支撑，乘坐舒适度表现一般般，中间地台也有一定的凸起。顶配车型后排还配有独立空调并可以单独调节，并带座椅加热和两个USB接口。

此外，基于七座途昂车型打造而来的五座SUV，途昂X的优点之一便是较大的行李厢空间，标准状态下，容积为509L，而在第二排座椅放倒后，可扩展至1719L，在同级别车型当中装载空间表现不错。

提供三款动力选择+四驱，总有一款途昂X适合你

动力方面，2020款途昂X分别搭载2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）三款动力，最大功率分别为137kW（186Ps）、161kW（220Ps）、220kW（299Ps），最大扭矩分别为320N·m、350N·m、500N·m。传动系统，匹配的是7挡双离合变速箱。此外，中高配车型还带有四驱系统。底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

在驾驶感受上，由于2020款车型在动力层面和老款车型没有发生变化，所以小编今天带大家回顾下之前顶配2.5T V6车型的驾驶感受。整个油门初段行程动力反应比较迟缓，在油门的前三分之一段很难让你感受到这是一辆V6涡轮增压发动机，而当油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现出来，小编觉得这种动力反馈对于初次驾驶者来说需要时间去适应一下。

匹配的7速湿式双离合变速箱换挡动作也是比较平顺，只是在行驶过程中，收油后立即再加油的情况下，会产生轻微顿挫感。底盘依然为偏软的悬挂调校，可以很好地过滤掉来自路面的大部分冲击，不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂X保留了一部分细碎震动作为路感，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显。

此外，整车的车厢隔音表现不错，配合大空间，坐在后排也很适合自驾出游的家庭使用。

又要动力又要性价比，2.0T高功率版途昂X更具诱惑力

考虑到动力和实用性，2020款大众途昂X小编首先推荐购买2.0T高功率车型，这两款车在动力更强劲的情况下均配有四驱系统，但价格仅比两驱低配版贵了2万，加上经销商优惠，2.0T高功率最低配车型也可以控制在28万左右，还是很具诱惑力的。

当然如果你预算不多，选择2.0T低功率入门版车型也是一个不错的选择，其优惠后的落地价维持在26万左右，虽然从动力参数并不是很亮眼，但是应付日常的家用出行还是绰绰有余的。至于搭载2.5T V6发动机的两款顶配车型，虽然动力及整车配置都很强悍，但对于城市代步需求来说，并不是一个性价比之选。

总结：作为中期改款车型的大众途昂X整体上在外观和内饰上的变化不多，主要是增加了一些提升行车安全性与驾驶体验的配置，在售价不变的情况下让途昂X拥有了更高的竞争力和更高的性价比。虽然是一款轿跑SUV，不过途昂X的中大型SUV身份让它的内部空间并没有受到什么影响，媲美途昂的尺寸以及5座的布局让途昂X的空间感受更上一层楼。如果你既喜欢轿跑的运动造型，又想有中大型SUV的空间体验，别犹豫了，这台途昂X非常适合你。

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