探究哈弗H9为何成宗老科考的工作好帮手

用光影对话天地,用镜头再现文明。9月15日,一场主题为“阿里之约”的个人摄影展在京举办。本次影展是国际探险家、故宫博物院资深文物摄影师宗同昌先生历时35年、数次深入西藏阿里地区科考记录的珍贵影像,不仅是对雪域文明的真实记录,更是宗老个人传奇经历的写照。

今年6月,为一圆以7旬高龄穿越阿里的人生夙愿,宗老驾驶哈弗H9驱车数千公里,再次远征阿里,为其藏地科考35年划上了圆满句号。宗老说,人生就是要不停去探索。哈弗H9骨子里就是探索的基因,前中后“三把锁”、CCO低速越野巡航系统、“TAB-坦克转弯”这样的硬核越野配置,正是宗老选择它一同深入藏地的原因。

同样被誉为“进藏神车”的普拉多,近年却很少出现在川藏线上,这其中的原因和其减配操作不无关系。为了探究宗老选择哈弗H9的根本原因,本文就以普拉多为参照物,看哈弗H9到底有何实力能征服宗老进藏的心。

宗同昌(左)与哈弗H9产品营销总监刘玉科(右)合影

安全第一,科技圈粉

进藏路上情况复杂多变,因此完善的安全装备是征服西藏的重中之重。哈弗H9与普拉多作为两款标杆级的产品,它们在基础安全方面是毋庸置疑的,例如非承载式车身结构、车身高强度钢应用。想要洞察它们之间的差异,我们必须在更高的标准上,去了解它们都为消费者提供了哪些安全保障。

哈弗H9-2020款非承载式车身

对比两款产品的配置表我们不难发现,哈弗H9标配了疲劳驾驶提示、倒车影像、自动驻车等装备;伴随着配置提升,它还搭载了并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、360°全景影像以及自适应巡航等功能,这些主动安全科技不仅能大幅减少事故的发生,还能让驾驶变得更加简单、舒适,无论是泊车入位还是高速巡航,哈弗H9在安全科技的加持下,会有更好的驾驶体验。

哈弗H9与普拉多配置对比

然而,上述的这些配置只出现在普拉多的高配车型上,这也就意味着消费者需要花50几万才能享受到哈弗H9 20几万带来的安全配置。所以,不管从安全性还是从性价比方面来看,哈弗H9都已经占据了不小的优势。

普拉多

小结

作为硬派越野的后起之秀,哈弗H9在安全科技上占据了上风,虽然普拉多一直是该级别的“老大哥”,但是不得不说,它在安全科技上有些落伍,确实无法应对险境丛生的西藏。那么,普拉多在动力总成和四驱系统方面的硬实力,能够弥补自身在安全装备上的缺失吗?

动力相当,成败看四驱

动力上,哈弗H9搭载2.0T汽油双流道高功率发动机,具有缸内直喷技术、双流道增加器、双VVT等先进技术,动力性能略高于3.5L自然吸气的普拉多。传动方面,哈弗H9更具优势,其采用了采埃孚8AT变速箱,普拉多则是爱信6AT变速箱,更密的齿比让哈弗H9拥有更好的动力输出,平顺性也更加出色。加上涡轮增压发动机宽泛的扭矩优势,实际驾驶中,哈弗H9的动态性能更胜一筹;同时,也不用担心会它会出现“高反”,影响动力输出。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

动力相当的情况下,四驱系统将会决定谁的越野性能更强。哈弗H9采用了博格华纳提供的双速TOD智能四驱系统,后桥采用伊顿电子差速锁EGD,能够智能控制扭矩分配;并且,在低速四驱工况下,可将扭矩放大2.48倍。应对坑坑洼洼、湿滑路段,哈弗H9游刃有余,完全能够从容面对。

哈弗H9-2020款

而普拉多从全时四驱改为分时四驱之后,它在越野市场上的地位也出现了下滑。在遇到复杂路况时,分时四驱需要人为操作使用两驱还是四驱,远没有哈弗H9的智能四驱响应迅速;此外,普拉多全系取消了后桥差速锁,一款硬派越野全靠电子限滑来实现脱困,确实缺少了一些硬气,也缺少了征服西藏的底气。

普拉多

最后

可以看出,哈弗H9在安全性能和越野性能两方面的表现,均超过了曾经的老牌越野普拉多。不仅如此,哈弗H9在舒适性的调校上,也达到了比肩豪华都市SUV的水平。在宗老眼里,哈弗H9就是一辆兼顾轿车体验、越野车性能,同时稳定性极佳的工作好帮手!

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