传统内燃机车型减少70% 奔驰新战略公布

日前，奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中包含多个子品牌未来产品规划，以及产品电动化进程，其中官方透露，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级车都将迎来纯电动车型，此外奔驰还将开发两款纯电动车平台和独立汽车软件系统——MB.OS。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）康林松表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”根据官方透露，梅赛德斯-奔驰明确将全新致力于全系产品及个细分市场的电动化，推动子品牌增长。

『梅赛德斯-奔驰G级将提供电动化选择』

　　自2021年期，梅赛德斯-AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；梅赛德斯-迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍以及产品电动化；梅赛德斯-奔驰G级的产品序列将提供电动化选择；梅赛德斯-奔驰EQ将基于专属电动化平台打造全新产品。

『梅赛德斯-奔驰EQS谍照』

　　为此奔驰正式宣布即将推出大型纯电动车平台——EVA平台，该平台即将发布4款全新电动车产品，首款代表之作正式梅赛德斯-奔驰 EQS，该车型将于2021年正式上市，WLTP续航里程超过700km。再此之后，EVA平台还将诞生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025开始，梅赛德斯-奔驰基于第二款专属电动化平台——MMA模块化平台推出更多电动化车型，该平台专为紧凑型和中型车所设计，使得梅赛德斯-奔驰的电动化产品阵容进一步完善。未来梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。

　　与此同时，奔驰将持续致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系。我们的目标是：客户乐于拥有一台梅赛德斯-奔驰座驾，并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。官方宣布，将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

　　未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，为客户带来真正的豪华体验——电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。同时，奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。

　　戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“为了实现这一雄心，我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，并将为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造卓越的产品。考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降，我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

　　除此之外，面向未来奔驰还将降低成本基数，提升产品布局，2020年的实践证明，目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此，2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

　　奔驰希望，在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

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