从保值率看第三代哈弗H6的产品实力

在已闭幕的第十六届北京国际车展上，央视记者曾采访并报道了国内权威平台统计的二手车保值率排名，长城汽车几乎包揽前十。旗下第三代哈弗H6更是带动整个哈弗H6保值率上扬，且助力车系9月突破4万月销量！

当然，细心的小伙伴一定已经发现，在这个榜单中，我们并没有发现曾被很多人所看好的长安CS75 PLUS。作为第三代哈弗H6最强劲的对手，市场的声音一直是它有实力赶超，但竟没有出现在TOP10保值率榜中？这是为什么呢？我们一起来扒一扒！

供应链挂钩保值率，自研当自强

在过去，汽车市场被合资品牌笼罩，自主车型“命脉”三大件也被国外供应商掣肘，根本无法与之抗衡。但是，随着自主车企加大研发投入，逐渐摆脱了这样的“挟制”，第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS都是其中较为优秀的代表。

第三代哈弗H6搭载了1.5GDIT EVO发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m。这款发动机最大的特色就是电控CVVL技术，可在不同负荷下实现进气柔性控制，有效提升12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩，并且带来8.4%燃油经济性提升。其匹配的是第二代7DCT变速箱，综合传输率达到95.6%，放眼国际也属顶尖水平。

而据长城汽车官方所科普，目前哈弗品牌三大件中像缸体等主要部件为自行生产，阀门等次要部件为外部供应以保证更低成本，但如果有需要也可轻松实现自产，核心技术完全不受挟制，难怪保值率、质价比居高不下！

长安CS75 PLUS搭载了蓝鲸1.5T发动机，最大功率131kW，最高扭矩265N·m，也属于较为优秀的自研产品，但并未使用CVVL等先进技术，因此相比第三代哈弗H6，蓝鲸发动机始终存在高成本、高油耗、高噪音的问题。而且，蓝鲸发动机还不是很完善，目前这种发动机主要针对长安旗下产品矩阵中大排量的车型，小排量基本上没有。不少人买车其实也就是在城市中开开，需要排量小一些的车型。所以不普及的小排量发动机，很可能不适应市场。大概对长安来说，之后的策略完善市场，才能确保没有后顾之忧。

其次，长安CS75 PLUS匹配的是日本爱信变速箱，在平顺性方面表现不错，响应速度可以达到优秀水平，但是可能由于技术配合不到位，使得整车燃油经济性并不出色。且因为是日本品牌，在供应链这一关上必然会受到掣肘，综上来说，其保值率一直保持中庸水平也是情理之中。

产品力加持保值率，且看造车诚意

当然，保值率一项十分复杂的衡量标准，但也是消费者购车的一个重要的辅助参考项目。那么，什么是消费者的主要参考项目呢？小编认为是一款车的综合实力。

就这一点来说，第三代哈弗H6的背后是长城汽车的造车“诚意”，赋予它“3全球＋3同级”的强悍实力，即全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV、具备5G扩展能力燃油SUV、非豪华品牌搭载自动循迹倒车功能SUV，以及同级最强2000Mpa热成型钢应用、同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动SUV、同级领先超感未来智慧座舱SUV。

此外，第三代哈弗H6还保持了相当可观的质价比，11.59-13.49万的价格区间，超神6大礼遇，难怪首月销量第三代哈弗H6就实现破万！

再反观长安CS75 PLUS，外观上的确非常惹眼激进，这是我们必须承认的，无论是不是抄袭，它确实充满个性，但可惜的是一直被自家车主投诉+吐槽，像古老的飞思卡尔芯片、无前置雷达、六安全气囊非标配、天窗漏水、变速器漏油等问题频频出现，车质网的投诉一日比一日高，如同一顶紧箍咒，消费者口碑逐渐下滑，热度退却，后劲不足，这一点在2020年尤为明显。

最近在某拆车节目中，被曝后防撞梁可承担力度仅0.091t、车尾外包为塑料材质、管线包裹不用心等问题，长安CS75 PLUS再次进入舆论的漩涡难以抽身。且始终没啥大优惠，质价比相对较低。而上文我们所说的发动机造价高、变速器不可控，都是长安CS75 PLUS以细节”减配“维持价格不过高、给不出实质性优惠的主要原因之一。

小结

如今的消费市场，消费者对牌子、产地的关注正在减弱，他们更聚焦产品本身，以及保值率、口碑等等。第三代哈弗H6能够顺利继承“国民神车”之名风靡市场也正是这样！虽然长安CS75 PLUS也是不可小觑的优秀SUV，但深究来看，其还有很长的发展之路要走，从自身出发，进一步完善，为消费者带来更高级的体验，重新筑起口碑之墙！

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