拆开第三代哈弗H6，有哪些点需要注意？

“金九十银”绝对是汽车行业最热闹的时节，且不说各大车企花式营销，就连“搞事”测评、拆车栏目都安排得明明白白，像前一段时间第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS对拆就一度点燃讨论热度。不过作为吃瓜群众的一员，小编发现还真有不少小伙伴会把一些配置的意义搞混。所以，今天小编就来给大家安排一篇拆车解析，让我们从《懂车大爆炸》第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS的对拆里，学习一些硬核知识吧！

车漆工艺，不止代表技术水平

我们先来看看车漆工艺，这部分主要提及了车漆的厚度与防砸能力。前者代表着造车的技术水平，后者则和我们的钱包略略挂钩，毕竟有几个坑，算几个坑的钱。第三代哈弗H6车漆厚度相对均匀，并没有特别薄的地方，薄厚差距在15微米左右，可见全新长城·柠檬平台的工艺的确精湛。长安CS75 PLUS明显就能看出有一些部位车漆过薄，薄厚差距高达29微米，且意外发现后尾门上盖整体是塑料质地，不是常用的钢板，如果被重物砸到很可能会直接裂开。

冰雹天绝对是一些车主的“噩梦”，尤其是没有地下停车位的车主，绝对是一砸一个坑，有一个坑就多一份儿修理费。所以，《懂车大爆炸》利用铁球来模拟冰雹天，采集辆车同一部位的9个坑点，再利用游标卡尺测量坑包深度。经过试验与计算，第三代哈弗H6表现相对优秀，没有特别深的坑包，左右两侧数据也比较对称；长安CS75 PLUS这边，7号点0.63微米深直接拉低了均值，8号、9号点也表现不佳，因此第三代哈弗H6在车漆工艺方面完胜。

前后防撞梁，主要与经济性挂钩

说完车漆工艺，我们再来看看大家都很关心的前后防撞梁问题。前防撞梁部分，第三代哈弗H6梁体厚度为1.55mm，梁体宽度却达到1400mm，吸能盒长度更是达到了150mm，覆盖度高、吸能水平强，且将中冷器放置于上部，下部多加一条黑色防撞梁，进一步提升维修经济性。按照这辆车1550kg的车重来算，整根防撞梁在低速碰撞中，承压能力相当出色。

长安CS75 PLUS的前防撞梁也比较不错，梁体厚度达到了1.75m，梁体长度为1136mm，吸能盒长度为105mm，在上部多加了一条防撞管，完全可以拿到一个不错的分数。但是，防撞梁和吸能盒与后面的水箱散热器确实太近，这一点大飙车拆车时也曾说过。再加上这辆车1625kg的重量，导致整体维修经济性弱于第三代哈弗H6。

而后防撞梁部分，第三代哈弗H6梁体厚度为1.46mm，吸能盒长度达到了100mm，预留位置也足够，抗撞击能力还是不错的。长安CS75 PLUS就明显出现问题，1.05mm的梁体厚度，吸能盒长度仅65mm，且预留位置不够，如果受到撞击，车体结构会先受到冲击，后防撞梁并没有起到它应有的作用，和前防撞梁形成了一个很强烈的对比，就算不说成“减配”，维修经济性、造车不用心肯定没跑了。而对于消费者来说，或许在未来用车的某一个节点，会为这份潜藏的“疏忽”而买单。

小结

这一期《懂车大爆炸》之所以选择第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS是由于它们是国内SUV销量榜单上数一数二的自主车型，不仅拥有庞大的车主群体，更是各自品牌的得意之作。就拆车结果来看，第三代哈弗H6身上的“紧张感”与长安CS75 PLUS的“懈怠感”形成鲜明对比，冠军神车实力确实不俗，那么对于长安CS75 PLUS我们也抱以期待，未来，其或将也逐步弥补缺点，用更完善的形象面对消费者。

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