柴油皮卡如遇春风，江铃域虎3究竟实力几何？

柴油皮卡由于耐用性高、故障率低、油耗成本低的特点,一直备受消费者的青睐。在如今的皮卡市场,柴油皮卡车型的比例甚至达到了整个皮卡市场的70%以上,几乎占据皮卡的半壁江山。江铃域虎一直都是热衷柴油的皮卡品牌,凭借福特技术融合的先天优势,旗下柴油产品一直都有着不错的表现。其中江铃域虎3作为该系列最早的车型,其柴油版自出生便站在了较高的起跑点。今天,我们就带大家来深度剖析下这台车动力系统。

——集众多技术于一身

目前江铃域虎3柴油版搭载的是一台代号为JX4D25的柴油发动机,它的排量为2.5L,相较于市面上较大多数的柴油机,数据处于同级别领先的水平,最大功率为92kW,最大扭矩为310N·m。而这台发动机最让人称赞的便是它内部的核心技术,算是一个“集大成者”,为什么我们会这么说呢?因为它融合了当前柴油技术中几大世界级顶尖柴油供应商的优势,包括德国FEV、福特Puma、博世(Bosch)高压共轨等,整体实力已经达到了目前柴油发动机较高的水准。

此外,江铃域虎3这台柴油发动机内部还布置有中冷技术。现如今大部分柴油发动机为了降低缸内爆燃后产生的高压高热气体对发动机产生的损害,同时减少热热负荷,提升进气量,都会在设置有专门的中冷技术。域虎3为实现中冷技术,通过在涡轮内增加中冷器来实现这一功效,其占据的体积更小,带来的效果却很出色。

——尾气排放更加复杂

由于柴油机的工作原理独特性,它的废气大多都没有经过处理排入大气,因此我们经常会看到早期的柴油机排出来的气体多数都是黑黑的浓烟,这对于大气的污染较为严重。之后随着人们环保意识的逐渐加强,柴油机的废气处理就成了重中之重。

这里我们就不得不提到江铃域虎3柴油机所搭载的DOC+DPF尾气后处理系统。其中DOC(全称Diesel oxidation catalyst)柴油氧化催化器,该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC、CO、NO和颗粒表面的可挥发性成本进一步氧化,从而降低HC、CO、PM的量。而DPF(全称Diesel Particulate Filter)颗粒捕捉器,它是一种安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,主要用于捕捉尾气中的颗粒物既PM。这两个配置都放置于尾气管内部,并依次按照顺序摆放,当尾气进入时就会经过层层净化,从而在排放时实现更低的污染。

——油耗成本精准控制

在我们传统的认知中,柴油发动机大多都会有着较高的油耗表现。不过,随着技术的发展这一现象已经得到了很大的改变,如今的柴油机与汽油机的油耗表现已经极为相近,有着优秀的表现。

江铃域虎3作为后续车型在此前的动力基础上进行过优化升级,其缸体材质采用的是新型材料,且整体采用轻量化设计,而与之匹配的变速箱更是采用世界级变速箱供应商德国格特拉克的5MT,油耗达到了每百公里最低7.6L,而这样的数据水准已经比同领域的2.4L柴油发动机要低上不少。

——耐用品质继续延续

实际上,江铃域虎3是建立在宝典基础之上的一款皮卡,江铃宝典不用多说,估计不少朋友都很熟悉,它有一个明显的特点就是皮实耐造,小问题少,尤其是它的发动机,在户外风吹雨打后再来驾驶都没有太大的问题,甚至还有着40万公里无大修的表现。自然,作为后继者的江铃域虎3,在耐用性这一点上也没有让人失望。从目前江铃域虎3车友的反馈来看,它并没有出现过太大的问题,一直都保持稳定可靠的属性。

技术起点高、污染小、油耗低、稳定耐造,以上无论是哪一点都满足一台优质柴油皮卡发动机的标准,这也坐实了江铃域虎3这套柴油发动机领先的位置。不可否认,在打造柴油皮卡这方面,江铃域虎一直都在用扎实的技术去打造更为优质的硬件,而这在如今柴油发动机盛行的背景下,有着得天独厚的优势。如果大家对柴油皮卡的动力有着很高的要求,那江铃域虎3不失为一个好的选择。

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