TOD四驱 VS 分时四驱，哈弗H9展现越野实力

11月2日,“中国心”2020年度十佳发动机名单公布,在入选的10款发动机中,有8款均为自主品牌发动机,可见我国的自主研发实力已经越来越强。

确实,在过去很长一段时间里,受核心材料、配置的限制,自主品牌汽车一直处于被打压的状态;不过,随着我国自研实力的进一步增强,我们也可以生产出比肩国际大牌的好车,与国外大牌汽车站在国际舞台上同台竞争。

去年8月强势进阶的哈弗H9-2020款正是这样一台代表自主品牌越野车最强实力的车型,其突破性增配了一系列百万级越野配置,凭借硬实力打开自主品牌领航的新局面。反观曾经在越野圈叱咤风云的丰田普拉多,近两年竟做出减配、涨价这样的迷惑行为,在丧失粉丝基础的情况下,在国六来临之际落荒而逃。那么,就车辆舒适性和越野性能这两方面来说,哈弗H9-2020款与丰田普拉多各自有怎么样的实力呢?

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

哈弗H9内外兼修,豪华感十足

作为自主品牌首款硬派越野车,哈弗H9-2020款并没有一味的专注硬派,而是更贴近消费需求。打开车门,映入眼帘的是奢华的内饰设计与布局,全新的莫里斯棕配色辅以菱形缝线工艺和车内氛围灯,尽显豪华;前排座椅拥有加热、通风、按摩功能,驾乘舒适性一流;尊享大五座车型后排新增同级独有后排高清扶手触控屏,豪华又不失精致。

哈弗H9-2020款

普拉多售价高达五十多万元,却没有十万级车型的内饰来的精致。全黑和红黑两种配色非常单调;传统小天窗视觉效果很差,让本就不宽敞的内部空间显得更加压抑;中控8英寸的触控屏车机系统十分单一,直接把注重智能科技的年轻消费者拒之门外。不得不说,普拉多在豪华和互联方面,与哈弗H9-2020款相差甚远。

普拉多

硬核实力,哈弗H9给你“真越野”

作为两个越野时代的代表车型,哈弗H9-2020款与普拉多的正面PK一定十分精彩,毕竟越野性能作为硬派越野车的灵魂,是消费者最看重的一点。在四驱系统的选择上,哈弗H9-2020款采用博格华纳提供的双速TOD智能四驱系统,配合全地形控制系统,轻松应对各种路况。

哈弗H9-2020款

此外,为了提高整车的脱困能力,哈弗H9-2020款在前、后轴配备电控机械差速锁,搭载中央差速器,成为四十万以内唯一“三锁合一”的车型。有了三把锁的加持,即使处于交叉轴或炮弹坑等仅对角车轮产生附着力的情况,哈弗H9-2020款也能轻松通过。更令人惊喜的是,其还搭载了CCO低速越野巡航和转向辅助制动两项极限越野脱困利器。有了这两项配置的加持,即使遇到复杂地形或陷车,驾驶员也丝毫不用担心,因为哈弗H9-2020款可以“陷车自救”,自己完成脱困!

哈弗H9-2020款

众所周知,曾经全时四驱+差速锁的普拉多也是牛的一批,不过,近几年为了满足城市代步需求,走上了“自我阉割”的路。分时四驱的普拉多在面对复杂路面时,采用后驱还是四驱需要驾驶者有足够的经验去判断。此外,普拉多只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困,这样的它几乎没有脱困能力,一辆越野SUV就这样变成了家用SUV。

写在最后

普拉多的退市虽然令人惋惜,但是在当下的市场环境,大排量硬派越野车生存空间越来越窄,而丰田显然并不想将一台小排量发动机搭载在普拉多身上让它委屈求存,与其被市场放弃,倒不如自己亲自动手。不过,哈弗H9-2020款无论在越野性能还是乘坐舒适性上,都做到了青出于蓝而胜于蓝,这样的实力的确配得上新时代硬派越野领军者的身份!

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：哈弗,H9-2020,普拉,越野,实力