长城官宣：欢迎再次检查哈弗H6

常年占据中国SUV销量榜首的国民神车哈弗H6,最近再一次成为业界焦点。不过,这次不是销量破纪录,而是在碰撞测试中不小心“翻车”了。12月23日,在中汽研C-NCAP侧面碰撞测试中,第三代哈弗H6的侧气囊、侧气帘均未弹开,且四车门呈现锁死状态,引发了广泛关注。

作为拥有全球300万多万名车主的“神车”,哈弗H6的产品质量以及安全问题自然要接受大众的评判,然而这次的结果显然不是大家想看到的。事情发生后,哈弗品牌官方率先做出了回应,其表示,“初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态,导致侧气囊和侧气帘没有弹开”。随后,12月25日,长城汽车再发声明,欢迎全国有资质的检测机构随意选取市场中的第三代哈弗H6,且愿意公开进行碰撞检测,并全球直播每一次碰撞试验。

暂且不说第三代哈弗H6是否真的有产品问题,单纯看长城汽车这个“你随意,老子不怕”的态度,那些第三代哈弗H6的车主,你们大可把心放肚子里了。不过,回顾事件本身,我却不得不提出两个问题。

测试车到底通没通电?

看过视频的小伙伴会发现,碰撞开始前,第三代哈弗H6的前大灯是没有亮的;发生碰撞后,测试车的双闪灯也没有打开。也就是说,如果测试车真的在未通电的情况下进行碰撞测试,那当然不会触发安全气囊系统。

看到这里,有些自以为懂车的人要说了:“气囊都是单独通电的,就是怕出现这种情况”。看到这种评论我只想呵呵一笑:大哥,你能去多上几年学吗?方向盘确实是单独通电的,在整车未通电的情况下,一旦发生严重的正面碰撞,前气囊会弹开。

但是我们要仔细审题啊同志们,侧碰撞!侧碰撞!侧气帘没有弹开!侧气囊和侧气帘的存在就是为了保护车内人员受到来自侧方的撞击,它们通常安装于侧面车门上,侧面车门你指望它通什么电?

中汽研测试过程与结果是否可信

人们熟知的测试机构有两家,一家是中保研C-IASI,由中国保险行业协会发起,人保财险、平安财险、太平洋财险等共8家保险公司入股改制;另一家就是本次“气囊门”事件的中汽研C-NCAP,由政府出资,理论上应是专注科研、无欲无求的“清水衙门”,但是“五星批发部”的称号也不是浪得虚名,不了解的朋友建议百度一下本田皓影碰撞测试事件。

按照人们常规思想,政府出资建立的测试机构应该会更有可信度,但为何中保研的名声比中汽研好了不止一星半点呢?答案还是要回归到“钱”。保险公司为了少赔钱,往往制定得测试标准会比C-NCAP更严苛,并且通过调节保费,去鼓励大家购买更安全的汽车。这样一来,人人都安全、他们才会赚钱。

而且,最重要的一点是,两个测试机构的执行流程也是不同的。C-NCAP允许厂家主动将车送检,同时也允许高配车型进行测试;而C-IASI则完全避免了“送检车”,并且测试的都是低配车型。

如果说这次的测试车是由长城官方主动送检,我认为可能性不大,毕竟这和作死没什么区别。如果说是其他厂家送检,比如行业黑幕什么的,大公司都比较常见,那就可以解释得通了。和我有一样疑问的网友不在少数,希望中汽研可以对这个问题作出回应。

最后,随着“气囊门”事件的逐渐发酵,我想长城官方和中汽研也会继续对此事作出解释和回应,并且以更多的实测进行证明。

有错就要认,挨打要立正,如果真的是产品质量问题,长城汽车一定会给大家一个答复,对于欺骗消费者的事情,我们绝不原谅;如果是操作流程有误,那中汽研再想翻身赢得好评就有些困难了。结果出炉时,要真是虚惊一场,希望所有误会长城、误会哈弗H6的键盘侠们,能勇于担当,像自主品牌说声对不起,不要否定国产车的成绩和信心,毕竟,中国汽车站起来真的太难了。

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