喊话黑评者，坐等第三代哈弗H6后续结果

前两天看到这样一条朋友圈图片,我还感叹这是什么情况,仔细一看才知道原来是针对于前两天第三代哈弗H6在中汽研测试中气囊翻车给出的回应。那个碰撞视频我也看了,不过,我的态度十分中立,对于这件事有很多想要说的。

首先,中汽研这个机构,虽然说根正苗红,但是却被称作五星批发部,太过于草率的测试让有很多车主都不太信任中汽研给出的结果。

再者,在碰撞测试中似乎少了必要的主角“假人”,碰撞测试假人是用来模拟事故对人体的伤害,假人身上装有许多测量撞击测试时产生压力的传感器,并且假人的生物力学性能和人体一样,比如身体各部分的大小和质量以及关节的刚性等等,以求和现实相匹配。要知道安全气囊的弹开条件,人是必要因素之一,所以在没有假人模拟真人触碰的前提下,因为没有达到感应标准或是压力力度,导致安全气囊未弹开也是可能的。(个人猜测,请杠精不要抬杠)

但是我并没有站队的意思,也不是在为第三代哈弗H6找托词,因为一个产品的品控确实有可能出现失误,假如真的是这台车出现了问题,也很有可能是个别现象。简单想一下,毕竟哈弗H6全球有超过300万的客户,如果存在大范围的安全气囊问题无疑是搬起石头砸自己的脚,除非是销冠不想要了,神车不想当了!结合销量来说,只要长城不是傻子,就会把最好的给第三代哈弗H6,难道就为了个气囊,就毁了经营多年的王牌车型???

当然,作为局外人,我也抱着一种看戏的态度,在后续的公告中,长城汽车官方都说了欢迎各个测试中心拿第三代哈弗H6测试,那么就意味着在接下来的一段时间对于这款车型的检测将会大幅度增加,甚至还有可能看到与其他车型的碰撞测试,那么结果自然就水落石出了。

之前长城给出的断电状态下气囊不工作说法靠谱吗?

碰撞视频中的两处细节可以看出一些问题:双闪灯未能正常闪烁/非碰撞侧车门无法正常打开

在这种情况下,车载12V电网不工作,同时挂载在IGN1电源模块下的气囊相关组件(如气囊控制单元ACU,碰撞传感器、短接器、主副驾驶安全带电动预紧等)也无法工作。

1、气囊并不是直接连接12V电瓶,而是接在IGN继电器,因此并不能24小时全天在线工作。由于12V电网在设计之初,对蓄电池有“静态电流”的要求。因为静态电流过大,容易造成电瓶亏电,无法启动。所以假如气囊相关模块直连电瓶,那么停放时就会有电量消耗,从而带来不必要的电量损耗。

2、我们还需要注意的是,当车辆处于ON或START档位,汽车气囊才会工作。一般情况下,汽车电源分为OFF(全车断电)、ACC(附件常电,KLR)、ON(整车通电,KL15)、START(点火,KL50)四个档位。值得一提的是,ACC是常电,对应的是车载娱乐模块还有部分照明设备的用电,目的是分流,避免打火时大电流需求供应不足。只有当钥匙位于ON挡和START挡时,IGN 1继电器接通,挂载在这条线路中上的气囊模块相关组件通电,才可以正常工作。

3、第三代哈弗H6碰撞后双闪灯不亮且侧气帘未打开的结果来看,说明当时整车未通电,处于OFF挡位,气囊自然不会正常起爆。由此可见,第三代哈弗H6碰撞测试的结果,与现场测试车辆的状态直接相关。

结语

哈弗SUV对于用户出行给予最大关注,对于造车理念孜孜以求。安全已成为哈弗SUV的不变准则,基于对安全的高度重视和过度投入,哈弗SUV旗下产品的安全性均处于行业前列,这是哈弗在宣传时常对消费者说的话。那么此次事件正是戳中了它的软肋,对品牌形象有着很大影响,也许具体为什么发生是我们无法知道的内幕,但是,小编觉得,最有力的自证方式就是接下来的实测,实践是检验的最好方式,事实就是最有力的证言。

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