L3级自动驾驶可以上高速了？离规模落地还有多远？

2020年被称为自动驾驶的黄金年份,自动驾驶发展至今,大致可以分为三个时期:代表人类尖端科技、赚足眼球;资本热捧后,短期内看不到希望又趋于冷静;然后就是近两年政策开始引导,自动驾驶再度掀起高潮。

今年2月,国家发改委等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》,明确了智能汽车的愿景和主要任务,提出到2025年,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

更近一点的是12月11日,上海市出台《智能网联汽车产业专项规划(2020—2025)》对高度自动驾驶(L3级别以上)的推广做出了指导。其中,包含车辆上高速、高架道路测试及特定区域试点无安全员自动驾驶载人等。

当前,国内大部分地区,都实行下发自动驾驶测试牌照,划定有限范围、同时车内配备有安全员的情况下,开展自动驾驶测试。而在自动驾驶上路行驶这一方面,上海无疑是更进一步,将允许L3级别以上的自动驾驶车辆,在高速高架上行驶。可以预见,随着上海首先放开L3级自动驾驶车辆的上路测试,国内其他地区也会快速跟进,从而再次加快国内自动驾驶技术的测试与研发进度。

细数国内自动驾驶市场,政策、资本、玩家们深入介入,新能源汽车大规模集体爆发,近日,蔚来在品牌创新的第6年、上市的第2年后,以731亿美元的市值冲上全球汽车市值的第四名,排在戴姆勒、通用、宝马、法拉利、本田等老牌汽车企业之前。而在汽车自动驾驶方面,高合汽车后来居上,也取得了不错的成绩。

高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电汽车品牌,首款量产车高合HiPhi X实现了L3级双冗余自动辅助驾驶。冗余最早是飞机常用的技术术语,成熟的飞机自动驾驶,所有电子控制系统均有备份,简单来说,就是有两套系统,当一套系统出现问题时,另一套系统及时补上,以确保安全。同理,双冗余L3级自动驾驶车辆即使一套系统出现问题,仍然可以在冗余系统的支持下维持安全行驶,直到驾驶员接管车辆。

出于技术和成本的考量,少有汽车会做充分的冗余设计,而高合HiPhi X在计算、感知、制动、转向、通讯、电源,构成整车6大核心的部件进行双冗余设计,可以为消费者带来双冗余自动辅助驾驶体验。此外,高合HiPhi X还搭载5G+V2X通讯模块和千兆以太网,其自动驾驶水平在众多新能源自主品牌量产汽车中,位于前列。

跟高合汽车这样的新能源自主品牌不同,像百度、华为、腾讯这些互联网大厂是凭借自身优势入局,它们各自对自动驾驶的渗透方式都不同。百度的自动驾驶底层仍是Apollo自动驾驶平台,但其覆盖的技术模式、以及路测数据采集都是处于较为先进的水平;腾讯则以产品路径为切入点,进行机车端的适配;华为在智能驾驶、智能网联、智能电动、智能座舱、智能车云五大汽车业务矩阵之外,更为关键的是具备底层的自动驾驶领域芯片,即其已经构建出一个除了整车硬件制作之外的全部链条。

如果说最初自动驾驶融资靠的是刷脸和学历,如今技术和产品才是王道。随着上海L3级自动驾驶开始在高速高架上的测试开始,其他地区也会相继跟进,这对于自动驾驶众玩家来说是个极其激励的消息,这意味着国内自动驾驶研发速度有望加快,自动驾驶规模化落地指日可待。

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