多一种选择—试驾零跑T03 400豪华版

在城市通勤越来越多元化的今天，越来越多的微型电动车走进了我们的生活。他们多数车身小巧，操控灵活，合理的续航里程和新能源牌照的加持让他们得到不少消费者的青睐。而作为新能源造车新势力的零跑汽车也推出了这样的一款城市通勤产品，这就是我们试驾的零跑T03。

整体外观：

前脸部分，零跑T03采用了较为圆润的设计风格，大灯的造型还有点mini的感觉。前脸logo面板下集成有充电口，涵盖有快充和慢充的接口。另外试驾车型还配备有L2级别的辅助驾驶功能，虽然功能还没开放，但硬件配置（3个摄像头，1个毫米波雷达，11个超声波雷达）是齐全的，只等厂家OTA升级开放了。

作为一台微型电动车，零跑T03车长3620mm，宽1652mm，高1577mm；这样的身材使他在城市中穿梭有得天独厚的先天条件，加上不到3米7的车长让他在市区或较窄的车位停放时都更为轻松，上下车也更方便。

尾部方面，零跑T03的尾灯采用了“量子流体”的LED光源尾灯，内部LED光带之中有个“E”字型的设计，但后尾箱并没有独立的开关，使得开关后尾箱只能通过车钥匙按键或中控屏幕来解锁，这对于刚提车或不熟悉车况的新司机来说有点需要适应。

车辆内饰：

零跑T03采用了全液晶仪表，屏幕显示效果不错，就算在阳光比较猛的情况下驾驶员都能清晰阅读。试驾车型还配备有多功能方向盘，集成了多种功能按键，左边区域涵盖有车道保持（尚未开放）、定速巡航、自动泊车、行车记录仪紧急录制等；右边这可以控制蓝牙电话、车载语音控制，自定义按键等功能；这个方向盘基本上可以控制日常常用的车载功能了。

在驾驶侧A住还集成了一个摄像头用于观测驾驶员是否分神，实际使用中只要驾驶员眼睛或者张口较大都能及时提醒驾驶员注意休息，这个系统的灵敏度还是比较高的。

零跑T03在车厢内并没有太多的按键，包括灯光以及空调、尾箱等功能都集成到了中控屏上；虽然左拨杆有一键冲洗玻璃的功能，但调节雨刮器还需要在中控屏里寻找相关按键调节；同样的操作还出现在了灯光的控制上，除非驾驶者一直把灯光开关放在AUTO上，否则调节的时候还是需要点开中控屏来开关。虽然现在越来越多的车厂喜欢取消物理按键，但有些常用的功能集成到中控屏后还是需要一点时间来适应。

虽然T03车不长，但方盒子的造型使得T03内部空间并没有想象中的局促，在前排调整好正常坐姿后（身高1.75米），后排还能有一拳多一点的腿部空间，这对于一台微型电动车来说已经算是不错的成绩了。

动力配置：

零跑T03搭载宁德时代提供的36.5kWh三元锂电池，能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km。在快充模式下30分钟电量能从30%充至80%，即使使用慢充，0-100%也仅需要6个小时左右。与电池搭配的是一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机，匹配的是固定齿比的单速变速箱。这样的数据在账面上已经是同级别最高的了。

零跑T03有三种驾驶模式（标准、运动、经济），就连转向模式都有三种设定。日常驾驶中标准模式已经足够在城市里通勤了，电机输出平顺；加上动能回收的感觉并不突兀，这样的设定对驾驶者相当地友好，驾驶者也容易上手。零跑T03的整个车身框架十分扎实，能提供给驾驶者不错的安全感，在过弯时能明显感觉到底盘十分规整，悬挂的支撑与反应都有不错的表现；不过在转向手感方面，零跑T03就做的有点平平无奇了，方向盘虚位较大，在转弯时需要转出一定比例才能感知轮胎转向的比例，路感较为模糊，和驾驶者欠缺一点沟通感，这使零跑T03有一个质感不错的底盘但转向调教有点跟不上的感觉。

续航表现：

在几天的试驾过程中我们发现零跑T03在头段续航会有一点点的虚，即使满电开始行驶，头100公里左右的续航在一般城市道路行驶会达到1：1.5的能耗比；跑了前段续航后就基本能达到1：1的能耗比。这也使得在日常使用中，零跑T03的实际续航应该在300公里以上，这对于一般城市通勤也能满足4-5天一充的要求了。另外在日常驾驶中发现虽然这套辅助驾驶系统还没开放功能，但对于路面上的车辆和行人识别率还是挺高的，这也让我们对日后OTA开放后这套驾驶辅助系统充满期待。

总结：

几天驾驶下来，其实零跑T03还是一台蛮过瘾的小车，只要你敢给电，过弯时车身能给你不错的安全感；在续航上300多公里也能满足你日常通勤需求，只是碰到不能满载充电的充电桩就需要等多一会了。对于刚需出行要求的小伙伴在除了传统车企的选择外零跑T03是一个不错的选择；至少在硬件堆料配置上是对得起这个价格的（虽然L2级别辅助驾驶还没OTA开通）。很多人对新能源造车势力还抱有一定的疑虑，或许多点去了解和试驾可能就会得出适合自己的答案。

关键词：T03,新能源,零跑,免牌照