独当一面！哈弗H9不愧中国越野旗舰

曾看过一个视频,在某场爬坡比赛中,面对坡度接近直角的艰难挑战,哈弗H9在中后程超越老牌劲旅普拉多率先登顶。评论中好多越野迷都难以置信,甚至有人对比赛的真实性产生质疑。一辆是价格超过50万的老牌合资霸道,一辆是价格不过30万的国产品牌越野,两车差距真的如此之大吗?

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核心不同,结果自然不同

曾经,我和车友也组织过一次小型比赛,最后以普拉多失败告终。这其中,两车不同的四驱系统对过程和结果影响非常大。

哈弗H9配备博格华纳双速TOD智能四驱系统,能针对多种复杂路况自动检测并调整到适合的驱动模式。即使是面对布满水沟、炮弹坑的几百米蛇型赛道,行车电脑也会自动采集车辆的实时运行数据,并根据所处实际情况,持续计算前桥与后桥应分配的最佳传动比,再将扭矩均匀分配到前桥与后桥。当遇到路面不良或驱动轮打滑的情况时,无需驾驶员干涉,TOD分动箱就能在两轮和四轮驱动之间进行转换,不仅提高安全性能,而且让越野之行更加轻松顺畅。

哈弗H9

而普拉多面对同样复杂的路面情况,尤其在公路与非铺装路面切换时,好几次都不得不熄火调试,之后陷落泥坑无法脱困,这都是由于分时四驱无法忽略的缺点。

首先,分时四驱非常复杂,想要切换不仅需要手动,而且需停车操作;其次,其遇到恶劣的路况并不能迅速反应,会错过最佳脱困时机;最后,分时四驱不能在硬地面上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯,而且会降低汽车本身的安全系数,增加翻车风险。

普拉多

动力系统同样讲究适应性

一辆越野车不光要在四驱系统上拥有良好的适应能力、可以应对各种地形,动力系统也同样有此要求,但普拉多显然不具备适应性。第一,它只能加注95号汽油,降低经济适应能力;第二,普拉多采用3.5L自然吸气发动机,最大扭矩仅为365N·m,面对高海拔地形时动力不足,容易缺氧熄火,更适合城市而不是越野,不具备全地形适应能力;第三,普拉多不能适应国六标准已经退市,这就不得不让人感叹昔日越野霸主的命运。

普拉多

升级之后的哈弗H9首先解决了国六标准,让它在新规施行后可以继续出售,安稳上路。此外,它搭载的2.0T发动机经过进化,峰值扭矩最大可达385N·m,且搭配采埃孚8AT变速器进一步降低油耗,可灌注92号汽油的它,动力更强的同时燃油经济性也更高。

哈弗H9-2020款

重启后的优秀基因造就白月光

曾经,普拉多是很多越野人心中的“白月光”,但是面临减配、落后、退市,昔日光辉不再。反而,英雄造时势,哈弗H9的出现给了中国越野车市场一个新的开始,比如越野也可以多元化。

从外观看,哈弗H9几乎没有塑料质感,前脸的全LED前照灯内部由许多照明单元组成,提高了整车的科技感;搭配双横幅中网,更具有视觉冲击力。内饰方面,四幅式方向盘配合9英寸中控液晶面板提高整车的质感,让越野车摆脱“肌肉男”印象,瞬间精致起来。

哈弗H9-2020款

再看普拉多,换代后的它在外观上依旧保持着有些粗糙的硬派造型,不符合现代时尚潮流,被贴上老气横修的标签。座舱内,传统小天窗加上缺乏按摩功能的座椅、不具备车联网功能的触摸屏,普拉多在豪华感和互联性上实在无法满足时代需求。

普拉多

从越野性能到动力,再到外观、内饰,普拉多与哈弗H9之间差距明显。而面对这种局面,普拉多以退市给自己画上句号,哈弗H9却用“2020年中国品牌越野SUV销量第一”的成绩打出响亮的名号。看来,中国品牌硬派越野SUV已经能独当一面,哈弗H9的未来也定会更加光明。

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