第二代哈弗H6高质价比实力，难寻敌手！

在非同寻常的2020年,中国汽车庞大的市场中不断涌现着新车型、新技术,诸多车企发挥了稳定“军心”并带领市场一路逆势上扬的巨大作用。例如,长城汽车2020年总市值突破3500亿元大关,市值排名位列世界前10,国内第3;长安汽车同样市值突破1000亿,市值排名国内第10。

如此高含金量的市值成绩,除了拥有行业认证,最重要的是众多消费者青睐,这点从他们包揽国内SUV销量第一与第二的销量业绩就能看出。那么,这两位自主巨头究竟是如何赢下如此高的行业认可与消费者声量呢?今天就跟随小编,从它们的旗下的先锋车型——第二代哈弗H6与长安CS75 PLUS身上寻找答案吧!

动力:自研强实力,发展不受限

前些年,国产车的发动机、变速箱还是短板,一直受制于外部供应商,一旦出现产能不足就要面临“断供”危机。不过在纷纷展开自主研发的助推下,现在均已拥有独家技术,长城汽车、长安汽车均是其中佼佼者。

长城汽车不论是发动机,还是变速箱,均是自主研发。例如第二代哈弗H6搭载的1.5GDIT、2.0GDIT发动机,先后获得2017年、2019年“中国心”十佳发动机称号,匹配的7DCT变速箱也有着“世界十佳变速器”荣誉称号。同时,自研实力外还有其强大的供应链体系,不必受外部供应商挟制。发展至今,像第二代哈弗H6这样的车型,使用的零部件60%均实现自产,长城汽车此前也表示,有必要时可以实现100%自产。如此强悍实力,不仅是行业内,甚至有很多跨圈领域也非常认可。

长安汽车则更加专注于发动机的研发,像长安CS75 PLUS搭载的1.5T、2.0T蓝鲸发动机就广受好评,后者也曾获得过2017年“中国心”十佳发动机奖项。不过,与长城汽车相比,除了销量上的差距,它还有两点“短处”。一个,是匹配变速箱通常为日本爱信AT变速箱,除了与蓝鲸发动机默契不足之外,还潜藏断供隐患;另一个,是长安汽车至今没有独立零部件业务,无法形成完备的零部件供应链。如此一来,除了自身的供应链断供隐患,长安汽车车主与消费者也会面临售后困难、质价比不足等问题。

此外,近期长安的蓝鲸发动机也引起了不小的风波,用户质疑其参数出众,但是实际的装机效果一般。首先,零百加速成绩实测与官方成绩相差甚远。其次,最高热效率40%,但是实际油耗却不低,根据小熊油耗的数据显示,CS75 PLUS、UNIT的车主众测油耗是9.77升,在所有紧凑级SUV中排名150多位,远远落后于其竞品哈弗H6、星途LX等车型。而且,长安官网上,UNI-T页面中,发动机最高热效率40%的宣传语已经删除,可见是把这个卖点下架了,用户纷纷揣测,虚标一事似乎难逃。那无论是“谦虚”了,还是因其他原因,投机取巧绝不可取,只有踏踏实实修炼内功才能让品牌和企业都更进一步,取得更大的成就。

质价比:定价很亲民,钜惠超宠粉

完整的供应链能够为消费者提供更加稳定的售后服务,也能用精准的成本控制带来更多配置的搭载,以及更加亲民的定价与优惠政策。以第二代哈弗H6 2.0GDIT GT劲擎版为例,官方定价14.1万元,并且优惠政策相当给力。1万元现金促销、6千元全品牌专享置换补贴,最高直降1.6万元;9千元金融补贴,带来多种灵活0息贷款方案。最终,这款GT劲擎版裸车价最低能达到12.5万元。

反观长安CS75 PLUS,以其2.0T领航版为例,官方定价为13.99万元,但优惠政策上没有任何大额直降优惠,只有一个4千置换补贴,这款领航版裸车价高达13.59万元,不过有6年或12个月免费基础保养特权,但这里要注意的是,基础部分是免费的,某些项目依旧要收取一定费用。

由此可见,自主研发与完备供应链带来的是第二代哈弗H6这样远超同级的高质价比车型,而长安汽车之所以销量、市值、口碑无法赶超长城汽车,似乎与此不无关系。

小结

曾看过这样一句话“未来正在呼啸而来,品牌却不能一蹴而就”,即使拥有众多如第二代哈弗H6这样强大高质价比、好口碑、高销量的标杆车型,长城汽车也需要长久地自研探索、优化进阶、不断完善供应链,才能有如今这样高的市场价值,而这也无疑惠及了更多消费者,让他们有了更高级的体验。

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