C-NCAP我国的安全明灯

C-NCAP保卫安全，做安全使者。自进入21世纪以来，我国的经济水平大幅度增高。顷刻间，平地变为高楼，人均可支配收入逐年增加，汽车从一件奢侈品变为普通的代步工具，可随之而来的就是汽车事故的频发。当时的中国并没有一个对“安全”方面管控的机构，所以导致鱼龙混杂，有些外国企业为了降低成本而“钻政策的空子”，对出口中国的产品或在中国本土生产的产品进行了不同程度的减配。

 当时，一些汽车业比较先进的国家，例如美国、欧洲和日本都先后推出了NCAP评价体系。实践表明，这样的测评体系对于提高汽车安全性能和降低事故率和死亡率有明显效果，处于这种背景下的中国建立符合中国自己国情的NCAP评价体系显得刻不容缓。

 2006年3月2日，是一个具有独特纪念意义的日子，是C-NCAP正式发布首版规程的日子，自此中国有了自己的新车评价体系。同年8月29日，随着一辆贴有“2006-01-1”标识的试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障，C-NCAP测试正式拉开帷幕。随后的日子中，C-NCAP已对400多款车型进行了评价，碰撞试验千余次。

 以前的中国汽车整体安全水平不高，只停留在满足法规阶段。我国的自主品牌出口产品屡次遭遇“碰撞门”事件，出口产品在国外一些机构的测试中出现0星、1星的情况，被称为“铁头罐头”这让整个自主品牌陷入信任危机。而现在，在2018年版规程下2020年测试自主品牌车型9辆，有6辆车得到了5星评价，2辆车得到了5星+的评价，整体我国自主品牌持续向上，效果颇丰。

 在进入我国的15年中，C-NCAP评价规则已经历了5次改版。2006年首版规则，C-NCAP提出了基本100%正碰，40%偏置碰和侧碰三个测试项目；2009年第一次改版增加了儿童座椅和儿童假人，首次提出儿童乘员保护理念；2021年第二次改版除增加了鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员外，还增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念体现。

 2015年第三次改版又对星级划分进行了调整，进一步提升了对高星级车辆产品的要求；2018年开始实施的第四次改版，新增加行人保护、电动汽车测评以及更多的主动安全内容；而现在正在实行的2021版新规程，更是对更多汽车安全方面加以管控。每一次规程的升级都很好地推动中国汽车安全技术的提升，都让中国汽车安全更上一层楼。

 在一次次挑战和变革中，C-NCAP引领着企业一步步向更高的安全目标迈进。C-NCAP作为国内独立的第三方测评机构，每年都会对大量真实事故进行研究，在研究中不断改进规程，使评价规程越来越贴近我国的真实碰撞情况。相信在未来，C-NCAP还会继续加强基础研究，从无数次研究中得出提升相应安全的办法，最后达到“零事故”的终极目标。

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关键词：安全,C-NCAP,评价,汽车,规程