第三代哈弗H6全新发动机技术亮点颇多

导语:第三代哈弗H6 2.0T车型搭载2.0GDIT发动机,最大扭矩325N·m,热效率达38%,整车油耗降低8%。这款发动机代号GW4N20,荣获“中国心”2020年度十佳发动机荣誉。其诞生于蜂巢易创,集成了长城在传统发动机方面的众多新技术,可以看做是长城下一代核心动力总成。

我们为了判断其优势所在,与EA888三代2.0T进行技术对比。其最早的第一代产品是2004年奥迪A4上使用的EA113系列2.0T发动机。2008年左右推出了第二代产品,代号改为EA888。这一系列的发动机从市场表现来讲还是非常成功的,得到了消费者的广泛认可,不过二代EA888发动机也给大家留下了烧机油的印象。随后大众在2012年和2016年发布了技术进一步升级的EA888三代高功率GEN3和低功率GEN3B。这也就是目前市场在卖的EA888 2.0T,也就是我们今天对比的主角之一。

1、燃烧系统对比

两者都采用了米勒循环燃烧系统,米勒循环是目前市面上比较高级,也最主流的提升增压汽油机效率的技术方案。其主要原理是采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧,以达到降低泵气损失,提高热效率的目的。因此,米勒循环允许使用更高的压缩比。

大众采用了低升程的进气凸轮轴来实现米勒循环,因此可以使用比较高的几何压缩比,EA888 GEN3B的压缩比高达11.7:1。

而GW4N20发动机同样采用了低升程进气凸轮轴来实现米勒循环,但是采用了比大众EA888 GEN3B更高的12:1的压缩比,这意味着其油耗表现是相当可观的,这也是GW4N20发动机热效率能够达到38%的重点与基础所在。

2、双涡道涡轮增压器

关于涡轮增压器两者都采用了双涡道技术。简单叙述,双涡道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组,分别引入增压器涡轮,这可以有效避免不同汽缸之间排气的影响,加快增压器的反应速度,使涡轮迟滞得以减少。

不过二者之间还是存在一些技术差别的。大众采用的是尾部双涡道,排气在集成式排气管分成1-4和2-3两组,到增压器蜗壳部分就合并成一个流道,事实上,这不算是真正的双涡道,效果更多的是对增压器动态响应的改善,其作用是有限的,难以达到想像中的效果。

GW4N20发动机采用了地地道道的双涡道增压器,所以在增压器的动态响应上是一定比EA888的尾部双涡道要更好,这一点毋庸置疑。同时要划重点的是这台GW4N20发动机采用的是长城汽车自主研发的电控双涡道增压器。目前,长城汽车是国内唯一具有自主高性能增压器开发能力的汽车公司,在这可见其近几年技术的突飞猛进,确实已经累积到了非常高的水平,是领先于诸多自主企业的。

结语

这台GW4N20发动机在技术水准上有了脱胎换骨的升级,其性能和油耗与EA888三代相比有过之而无不及。此外,电子水泵、轻量化、润滑系统上也都有显著的优势,水平一定是更胜一筹的。要知道大众EA888 GEN3B凭借米勒循环技术获得了欧洲最有影响力的2019年国际年度发动机评选Engine of Year 2019十佳发动机称号(150ps-250ps第一名),那么对比一下,长城汽车近几年发动机技术的长足进步有多可观即可知道了。

事实上,中国发动机产业技术进步显著,未来发展提升空间巨大,前景依然向好——13年来,以中国心十佳发动机奖项来说,每年获奖发动机的平均升功率提升51%,自主品牌发动机升功率增长速度高于合资品牌。

回想曾经的质疑:“中国不行“、”自主的没含金量”、“得靠纯电超车”、“进口的才用的住”......请问,你真的认真了解过汽车发动机产业吗?

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