新势力车企崭露头角,威马汽车冲刺科创版上市

2020年可以说是充满变数的一年，在很多人不看好造车新势力的情况下，国内新势力凭借自身实力开始崭露头角，部分新势力甚至抢占了行业风头。国产新能源汽车的领头羊蔚来市值曾突破千亿大关，甚至一度超越了比亚迪，位列中国市值最高的车企。

2021年，随着苹果、百度的相继入局，造车新势力迎来极有挑战性的一年。威马、零跑、爱驰等新势力车企陆续传出IPO的消息，也让我们看到了新势力的更多可能性。

据悉，威马汽车已经完成科创板上市辅导，这意味着距离威马成功上市已经不远了，如果顺利进行，威马汽车将会是第一家科创板上市的新势力，同时也会是科创板新能源汽车第一股。

在辅导总结报告还披露了威马汽车的业绩报告，很多自媒体也以此大做文章，表示威马汽车亏损百亿，很难上岸。

其实，这是极为具有误导性的言论，明面上威马的确亏损了百亿，但这并不能得出威马难上岸的结论。因为亏损是行业普遍的现象，蔚来亏损了280亿元照样过得风生水起，而威马的亏损还只是蔚来二分之一。就连新能源汽车的龙头车企，特斯拉也持续亏损多年，旗下Model 3 量产前还曾一度因资金链断裂而破产，因此，亏损并不能说明什么。

另外，打造电动汽车并不只是电池加电机，再加个车壳子这样简单，由于造车新势力缺乏经验，威马汽车必须从头开启电动汽车平台的开发、生产线的建立，而且需要数百家汽车零部件厂商做配套，这就需要一大笔资金的支撑。蔚来李斌曾说过：“新势力要造车，没有200亿元的资金是玩不转的。”

这还只是造车部分，还不算线下零售渠道以及服务网点的建设等，而且和其他新势力相比，威马汽车还建立起两座整车工厂，两座工厂都要耗费数百亿资金，而威马还能将亏损缩小到百亿的区间，足以见得威马汽车的资金管控能力。

与其说亏损百亿，倒不如说威马在造车上投入了百亿。得益于前期的百亿投资，相信威马汽车上市也会更加有底气。登陆科创板后，威马汽车不仅能在较短时间内获得资金支持，也能为企业争取更多的发展空间。同时威马汽车以科创板首支新能源汽车股进入的话，可以得到更多资本的支持，股价上涨也是必然的。

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