冬天不适合电动汽车？高合汽车零下39°依然可靠

在车辆上市前,新车都会进行大量测试,包括极热、极寒、高热、高湿等等恶劣环境测试。相比而言,“低温”可以说是电动汽车必须迈过的坎。日前,高合汽车旗下首款量产车高合HiPhi X在牙克石进行了冬季极寒工程测试与验证,这是高合汽车目前为止进行的第二次冬季测试。

通常极寒测试场地有几大特点,温度低、海拔高,且都在一些高纬度山区进行。极寒的条件下,会对车身结构,车辆性能、安全性、电子系统,尤其是电池系统的工作可靠性等方面,带来极大考验。在上次的冬季测试中,高合汽车的测试工程师们进行了智能热管理系统、多路况耐久性、雪地驾驶操稳、智能底盘系统、雪地麋鹿测试等等诸多项严苛测试,不仅包含了传统汽车严苛的测试科目,更增加了智能电动汽车的测试科目。

而在此次冬测中,高合汽车从用户冬季极端气候使用全场景出发,在低至零下39℃极寒环境下对车辆的适应性和耐久性进行了充分测试、验证和标定,确保高合HiPhi X在极端气候下的可靠性、稳定性和耐久性。

针对用户冬季驾车中取暖续航两不误的基本需求,在零下39℃极寒环境下,高合汽车工程人员对高合HiPhi X进行了多达100多项的智能空调、Crossloop能量管理系统性能标定与测试,确保车辆能量利用效率稳定可靠。

极端低温环境下,通过动力系统热管理标定快速“唤醒”沉睡中的电池,并通过对BMS电池管理系统SOC(电池剩余电量)、SOP(电池输出功率)、SOE(电池能量状态/剩余里程)充放电工况的验证和标定。不同温度下、不同冰雪路面上、不同坡度坡道上的测试,确保在电池性能恢复的过程中,保持整车动力输出。

此次冬测中,高合HiPhi X的VDCM整车域控制器、IPEU集成动力电子模块、EDS电子驱动系统功能安全软件,同样经历了极端工况验证,进行了大量动态试验,在冰面失稳、雪地动态性能、低附高速转向、D/R档上下坡溜坡、踏板滥用等多种极端工况下,仍能达到合理的扭矩配比。

此外,为杜绝冬季等极寒环境下充电慢、充不满或者充不进电等问题,高合汽车测试工程师还对高合HiPhi X进行了零下39℃极端低温气候下充电桩供电及充电测试,确保整车动力电池在低温环境中的充电时间管理及功能安全。

目前,高合汽车已经完成整车两冬两夏完整测试,为高合HiPhi X的交付提供保证,据悉,高合HiPhi X将于今年上半年正式批量交付。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：测试,高合,汽车,进行,电池