社长快评丨该怎么看待爱玛电动车“造车”

最近全行业都在探讨“爱玛造车”的问题。社长也不例外，还专门跟公社小伙伴开了个会来探讨“造车”，结果大家更多知道的是“XX造车”、“PPT造车”这些虚无缥缈的东西，皆属于典型的“吃瓜小编”。

社长不禁在想，连有点专业素养的电动车小编们都搞不懂“啥是造车”，那么这个行业里又有多少人能够真正理解“造车”一词的含义？

带着这样的疑惑，社长在过去几天打给了一些相熟的经销商和车友，但得到的答案几乎如出一辙：不清楚，麻烦社长给我们普及一下。

好嘛，看来谈“爱玛造车”之前，还要先从“啥是造车”开始扫盲。

啥是造车？

提到“造车”，有人可能会快速想到各种互联网造车的报道，也有不少人会联想到那个充满讽刺意义的“闭门造车”。但事实上，“闭门造车”一词诞生之初，是代表着古人对制造工艺标准化和精密度的赞美。

宋代大思想家朱熹在《中庸或问》里写到：“古语所谓‘闭门造车，出门合辙’，盖言其法之同也。”意思就是：虽然是关起门来在家里制造的车子，但拿出去使用的时候，却能够和车辙完全适合。这是因为有一定的规格、尺寸做标准的缘故。所以叫做“闭门造车，出门合辙”。

由此可见，在古人在数百年前就已经意识到了标准化制造的重要性。而结合当下的工业制造环境来说，“造车”意味着标准化、流程化、平台化的产品研发和制造体系，这恰恰是当下处于拼车阶段的电动车行业却欠缺的。

在超级发布会现场，爱玛首席执行官任勇曾经多次强调，未来爱玛将全面转向“从用户出发的正向造车逻辑”，并打造了行业首款“以汽车的正向开发流程制造的电动车”爱玛A500。最近很多媒体都在重点援引这个口径，那什么又是“正向造车逻辑”？

行业首款“正向造车”的爱玛A500

都经历了什么？

有做汽车媒体的兄弟，在喝完了三杯星巴克后终于给社长完成了“正向造车流程”的初级扫盲：

不同汽车企业的研发流程不尽相同，但正向开发的流程大都分为市场调研、概念设计（包含总体布置、造型设计、制作油泥模型）、工程设计（包含总布置设计、车身造型数据、发动机工程设计、白车身工程设计、底盘工程设计、内外饰工程设计、电器工程设计）、样车试验（包含风洞实验、试验场测试、道路测试、碰撞测试、），最终进入到小批量生产阶段。

小批量生产阶段，则意味着从研发转向制造，企业的配套供应体系和制造体系的将面临一个不断磨合的过程。比如对故障率和成本的控制等，这需要工人与管理者不断的总结和改进，甚至可能会涉及到流程的设计优化问题，最终磨合出一款在品质、性能、成本控制上都相对成熟的产品，并经过3个月无重大问题的试产后方可进行量产上市。

也就是说，采用“汽车级正向开发流程”制造的爱玛A500，应该除了在工程设计阶段是遵循着电动两轮车品类研发设计逻辑外，基本都是按照上述流程研发生产出来的。相信懂行的人都能够一眼看出，这的确比传统的电动车产研模式“复杂”了不少，不仅意味着研发周期拉长、前期成本的猛增，也意味着产品研发和制造的严谨性。

拼车不仅存在于电动两轮车行业

向“正向造车”说Respect

用短短的几百字浓缩出的“正向造车”，看似是走流程的简单事儿，但真的要做起来确是难上加难。汽车媒体的兄弟表示，事实上国内很多汽车厂商都在采用以Copy和Change为主的逆向流程。

而放到早期的电动汽车来说，堪称是妥妥的“拼车时代”。在传统燃油汽车基础上做电气化改造，用电池替代发动机成为了很多彼时“造车新势力”的通用模板。这种“拼车”的方式，要比电动两轮车的“拼车”要更加恶劣，不仅忽悠消费者，还要骗国家的补贴。

那在反观电动两轮车的拼车时代，十数年前刚进行业曾经听过这样一个说法：“骑个三轮车去天津的电动车配件批发市场走一圈，回来就能生产电动车了。”这就是电动车行业产研制造方面长期以来相对真实的写照。通过粗暴的配件搭配与堆砌，一辆辆电动车被“造”了出来，但往往这种产品都很“不抗造”，尤其是一些采用劣质翻新配件的黑心商家，更是然电动车在用户层面背了多年的品质黑锅。

电动车新国标的出台，就是从根本上荡涤产业糟粕的利器。往大了说，就是对国家推动供给侧改革和实现高质量发展的响应；对用户而言，就是电动车品类面对消费升级做出的改变。爱玛身为行业龙头，在这样的大背景下站出来首倡“正向造车”，不仅是对其企业本身的一次关键性的转型升级，也是其产业担当的一种体现。

“每个真正致力于自主研发设计制造的企业，都值得被Respect。”

Respect的背后，是爱玛中央研究院、工程研究院、智能化中心、CMF中心的建设，联合大学和科研机构建立三大高水平联合实验室，从汽车、电子、电器行业引入大量领军人才，建立两家博士后流动站等持续的投入和努力，试问行业又有几人可做到？

对企业而言，“正向造车”是流程更是态度；而用户而言，则是厚重的承诺。

爱玛造车

一次超越自我的制造跨界

从拼车时代，到造车时代。

在社长看来，爱玛宣布“造车”是其超越自我的一次制造跨界，也是其多年以来持续深耕电动车产业、品类、渠道以及用户需求的积淀展现，是一次从“量”的领先到“质”的领先的超越，这与近年来屡屡风闻的“造车颠覆者”们有着本质的不同。

说的直白一点，就是爱玛更“理解”电动车。而首款被“造”出来的爱玛A500就代表着爱玛最深刻的理解：搭载以力矩控制为核心策略的动力、能源管理系统“引擎MAX能量聚核系统”，实现了150KM+的实际骑行续航里程，不断拓宽电动车的使用边界。同时也突破了传统电动车牛龟鹰造型设定，采用业界首创的悬浮式设计，整个车身看不到一颗碍眼的螺丝钉，更加符合年轻人的审美。

结语

“拼车是为红利时代而生的捷径，造车是潮水散去后回归制造初心的远途。”

从目前终端市场“一车难求”的情况来看，爱玛A500不仅戳在了电动车行业的痛点上，也踩到了消费升级时代下的用户需求点上，几乎已经提前预定了2021年度的畅销旗舰车型。

对爱玛来说，A500只是其造车路上的起点。以技术平台化为出发点，重新定义电动车产品制造流程、工艺、品质和智能化应用等，这些都是致力于成为全球领先便捷出行科技公司的爱玛正在持续探索的。

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