龙弹以专业氮气减震器炫耀越野性能

唐宋元明清时期的马车结构非常简单,车体与轱辘直接连接在一起就可以当做代步工具,弊端是太过颠簸,造成极差的乘坐感受。早期车辆在悬挂中利用弹簧也能起到缓冲震动的效果,随后逐渐研发出了减震器,才让震动在柔和后逐渐停下来。

尤其是对于越野车来说,这一配置更为重要。在最理想的状态下,越野车的车身振动以不超过两个振动周期为宜,不会影响车辆的稳定性,也不会造成驾乘人员眩晕。可是随着越野需求增加,地形复杂程度加剧,普通的油气混合减震器不能满足需求,且容易引起油封彻底损坏。但是当它出现之后,这种问题得到了积极改善,并且在越野车中大显神威,它就是氮气减震器。比如上海车展上长城炮与远大谢尔比联合改装的“龙弹”等,便都使用了它。

氮气减震带来更高灵活性

氮气减震器的工作原理就是通过外置气罐和中间的活塞来隔开油液和氮气,油液通过减震器和气罐中间的软管来回流动,这就使其不会出现普通油气混合减震器油液乳化的问题,并且还能增加整个减震器的散热面积,增长它的工作时间,有效延长减震器的寿命。因此,氮气减震器对于越野车来说,既可靠又舒适,但由于它的造价昂贵,建议大家直接购买装有氮气减震器的车。

多款氮气减震车型 巴哈狂徒最为出色

在最近长城炮新推出的几款皮卡车型中,我们发现火炮、越野炮、黑弹与龙弹身上均搭载了氮气减震器,而这几款车在“五炮三弹”矩阵中的定位也都是更偏向越野的车型,可见长城炮在越野配置上的诚意与专业。尤其是龙弹配备的2.5英寸管径+氮气罐的FOX专业竞技级避震十分吸引人,管径越粗可承受的重量越大,这种奢华程度自主品牌前所未有,同时也可预见龙弹的越野能力将会何其突出。

除了专业级别的氮气减震器外,我们在龙弹的身上还发现许多为越野而生的改变,首先它的前桥单边加宽的4.5公分,后桥单边加宽了3.9公分,这样的调整对于2.5寸升高的龙弹,重心得到了极大的平衡;其次,前悬挂的上下支臂使用锻造铝合金材料,平衡杆与小连杆也换成了加强型,这样的改造无疑让龙弹的底盘实用性与通过能力更强。

最后在轮胎方面它的轮毂运用美国KMC轮毂,而轮胎则采用TOYO RT越野轮胎,在公路上这种RT轮胎可以带来极高的舒适性,也可以成为越野时的最佳助力,将AT胎与MT胎融合在一起,这可是国内首次,让消费者不得不叹服它的实力。

在龙弹身上我们看到不只是各种专业级别越野设备的搭载,和针对越野活动所作出的大量改装,我们更看出了长城炮想要推进国内皮卡越野文化的决心,与其为满足消费者的需求不断进步的诚意。而且根据上海车展的现场情况,龙弹身上除了2.5英寸的氮气减震器之外,还有许多非常惹眼的越野装备,就让我们拭目以待它的未来。

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