出道即巅峰！全新第三代奔腾B70做对了什么？

放眼全球市场，美国充满肌肉感的大皮卡、日本精致省油的小型车、欧洲大空间实用型的旅行车，无不是满足了当地市场的用车特点和需求。需求造就国民经典，是汽车圈里永不过时的定律。

作为扎根市场多年的中国自主品牌，一汽奔腾于2020年底推出全新第三代奔腾B70，定位于“新国民家轿”。上市半年来，新车广受好评，积攒了大量粉丝，堪称出道即巅峰。那么，全新第三代奔腾B70究竟做对了什么？它在哪些地方拿捏住了当下国民的核心需求？

国潮年轻的外观

颜值不输BBA，这是车友们对全新第三代奔腾B70的褒奖。确实，在全新的设计语言“光影哲学之性感曲面”的加持下，整车颜值较前一代产品出现了质变。整个数码雨滴前中网的造型，面积占用的更大，拉伸了前脸的横向宽度，让车头看起来更低趴范儿。“战戈”型的前灯组颜值相当到位，将国潮美学发挥得淋漓尽致。

来到侧面，新车视觉效果与同属一汽的红旗H9有几分神似，都可归于修长、有气势的一类。溜背造型下，线与面，柔与刚的运用，也显现出不同寻常的豪华感。19寸大轮毂、隐藏式门把手等高端配置，则使人忘记了这是一款10万级的家轿。

车尾部分，全新第三代奔腾B70的设计依然保持着丰富的层次感。逐渐收紧的鸭尾造型搭配贯穿式的尾灯，体现了运动轿跑元素与时下潮流的结合。国潮+年轻化设计，可以说，全新第三代奔腾B70就是奔着当下购车最积极的年轻人群体去的。

宽敞实用的空间

挑选一款B级车，相比于外观，消费者更看重的其实是空间。全新第三代奔腾B70车长4810mm，轴距2800mm，这样的B级跨界车，空间表现力已经很强大了，后排腿部空间是一大优势。

虽然受溜背影响，后排头部空间会是一个挑战，但是全新第三代奔腾B70巧妙运用了变曲率设计，专门留出额外的头部空间，以保证最佳乘坐舒适感。掀背式的尾门实现了美观的同时还赋予了后备厢更大的开口，配合后排座椅放倒，可拓展超大装载空间，这是起步售价更高的合资紧凑三厢车很难给予消费者的体验。

领先同级的驾控

基于“无限方程FMA架构”，全新第三代奔腾B70在动力及驾控品质上得到了很大升级。其搭载的1.5T第三代”智擎动力”发动机，可实现124kW的最大功率，以及258 N·m的峰值扭矩。凭借优秀的参数，新车轻踩油门起步也能简洁有力，并且没有令人不适的“闯动感”。同级领先的39.06%的热效率，也很大程度解决了用车成本方面的问题，整体满足日常家用“好上手、安全省心”的需求。

在相同价位下，卡罗拉、思域等热门合资车的中高配动力总成一般是买不到的。能买到的应该是卡罗拉1.5L三缸，思域1.0T三缸。同价位的轩逸，也都是1.6L自吸。这样对比下来，全车型搭载1.5T发动机的全新第三代奔腾B70显得性价比相当之高。

底盘方面，全新第三代奔腾B70也保持着领先同级的厚道作风，采用了前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，在保证舒适性的同时，使得车辆能够获得更好的行驶效果，增强了驾驶者在弯道等复杂路况下的操控信心。要知道，以操控见长的马自达3，全系使用的也仅仅是“前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架”。从这点也能看出，全新第三代奔腾B70在驾控方面还是有挺大优势的。

写在最后

在衡量一款车型能否成为国民车的诸多因素中，最重要的就是“产品属性是否满足消费者的需求”。全新第三代奔腾B70，高度吻合当下新一代购车群体的用车需求，既保留了勤恳家用车的实用属性，又紧跟年轻运动化的设计浪潮，还有着同级领先的驾控品质。定位准确，产品“对味”，自然更受消费者欢迎。

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