全球半导体紧缺，长安汽车朱华荣有何应对良方？

中国汽车业新能源、智能科技的发展，可以说是大势所趋。但在当下全球汽车芯片供应紧缺的背景下，汽车业的“芯难题”受到长安汽车朱华荣的格外关注关注。

   据报道在“两会”上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，上汽集团党委书记、董事长陈虹，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，四位人大代表均将献言建策的重点，聚焦到芯片问题上。

根据数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元。但我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比不足2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。

同样值得注意的是，新能源汽车、智能汽车在三电系统、底盘电控、自动驾驶等芯片的生产、设计，也始终被国外企业垄断。

中国汽车业该如何摆脱慢性“芯梗”，告别“芯慌”？或许，我们能够从长安汽车朱华荣开出的“药方”，看到解决问题的途径。

在《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》中，朱华荣表示，由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，为此，在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。

通过设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力。

同时，强化激励政策鼓励企业加大投入。支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域；推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片；支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。

引导建立良性、有活力的产业环境。在保障可靠安全的基础上给予适当的容忍度，从缺陷产品召回制度上进行包容，适度放宽相关零部件的偶发故障召回惩罚。

加强标准制定，设立准入门槛。要从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定，主要是测试验证标准，确保半导体产品达标，让整车企业敢于使用国产化芯片。

相信随着国家层面的越发重视，以及越来越多汽车人积极思考，建言献策，中国汽车业解决当前这块“芯病”，实现技术突破，将只是时间的问题。

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