布加迪Chiron Super Sport量产版官图

6月8日，布加迪官方宣布，旗下Chiron Super Sport 300+车型的量产版本——Chiron Super Sport车型的官图正式发布。新车作为打破陆上极速纪录车型的量产版，其原型车极速曾达到了490.484km/h。据悉，新车将限量发售30台，定价320万欧元（约合人民币2488.128万元），并计划在2022年年初交付。

　　外观方面，新车前格栅依旧采用经典的马蹄形状，前包围两侧的散热开口尺寸更大，以满足这头猛兽在超高极速下发动机的散热。此外，新车为了降低空气阻力，将前包围两侧外侧设置了引流槽，这个侧风帘可以改善车头向轮圈部位流入的气流方向，使得迎面袭来的气流能够更好的导向侧面，降低阻力的同时也可以增强散热器上的空气流动。值得一提的是，新车在前侧翼子板上方设置了9个排气孔，用于释放前轮舱内部的气压压力，从而在车辆前轴上增加下压力，相对应在翼子板末端也设置了气流开口，有助于平衡空气动力的负载，另外在设计上也是用于致敬布加迪EB110 Super Sport车型。

　　车身侧面来看，新车采用了一个全新设计的五辐式轮圈，并仅会搭载全新的Super Sport车型上，新轮圈也采用了钻石切割文理，并使用镁合金材质制成，有效降低了簧下质量。整体来看，新车依旧保持了300+原型车上的长尾设计，车尾加长了25厘米，可使流经车身的层流气流尽可能长时间的附着于车身表面，以实现更高效的空气动力学性能。

　　而车尾部分，除了长尾造型的变化，尾部扩散器的横截面积进一步增加，使扩散器后缘的位置也更加偏上，从而将车尾的后缘面积减少了44%，由此，让车尾气流和风阻得以显着降低，这些技术改进成为车辆的点睛之笔，不仅优化了车尾比例，增加了车尾宽度，还实现了更加修长的车身造型。此外，新车排气的位置经过重新设计，让Chiron Super Sport具有极高的辨识度，即使在远处也能一眼辨认。为了提高扩散器的效果并为其提供更多空间，布加迪将原本位于中央的排气系统放置于两侧，并采用上下对齐的方式垂直排列。

　　新车内饰依旧遵循了布加迪豪华优雅的气质，碳纤维面板搭配高光铝材，并以皮革辅佐，整体颜色与样式的搭配非常奢华。当然，这些面板部位的材质也可以由车主进行私人定制。新车依旧是机械指针式仪表盘搭配液晶显示屏，并配备了三辐式多功能方向盘。中控中央以极简的旋钮按键控制着车内部分功能，再加上电子换挡机构，让新车在奢华与典雅间透露出一丝现代高科技元素。

　　动力性能方面，新车虽然依旧使用8.0T四涡轮增压W16发动机，但经过工程师重新优化改造了涡轮增压器、油泵、气门机构以及气缸盖等零部件，使其最高转速提升至7100rpm，最大功率提升100马力达到1600马力，最大扭矩1600牛·米，并调整了发动机工况，能让这幅优化过的发动机在2000-7000转/分之间持续输出1600牛·米的扭矩，这比此前仅可以在6000转/分爆发出1600牛·米的扭矩要更加“实惠”（此前布加迪的发动机扭矩调教在大部分转速区间都是低于1600牛·米这个峰值，并非没有宽阔的“扭矩平原”，只是1600牛·米是一个爆发点，此次新调教的扭矩工况可以完美的展现出1600牛·米的“扭矩平原”，带来更好的持续性扭矩输出）。传动系统方面，布加迪工程师还优化了7速双离合变速箱的离合器，以便适应高转速和持续输出的扭矩。

　　整体的改进使得Chiron Super Sport从0-200公里/小时的加速时间仅需5.8秒，到0-300公里/小时加速仅需12.1秒，0-400公里/小时的加速表现比普通版Chiron高出7%。有意思的是，为了在全油门下实现“无缝”加速，以达到最佳速度时，涡轮的增压压力必须保持接近最大值。为实现最高极速，新车在换挡时，通过行车电脑的调配，仅会让涡轮压力短暂下降0.3秒，然后迅速恢复到2.8bar的全增压状态，并让吸入的空气迅速进入16个气缸并充分燃烧。

　　在底盘表现等方面，悬架弹簧刚性进一步增强，使车辆在极速行驶中仍能保持稳定。此外，工程师团队还对悬架的电控系统进行了重新调校。可实现在6毫秒内实时调节底盘设置，以适应驾驶操作。新车共有四种驾驶模式可供选择，分别为普通模式、竞赛模式、高速巡航模式和极速模式。另外，支撑新车能达到极速的关键部件——轮胎，也使用的是米其林为Super Sport全新开发的Pilot Sport Cup 2型号，它针对车辆的极速行驶状态进行了优化，具有更高的刚性和平滑度，而且这款轮胎是唯一能支持以高达500km/h时速持续行驶的轮胎。

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