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国产家用SUV哪家强？传祺GS4 PLUS对垒CS75 PLUS

来源：网络 时间：2021-06-11 编辑：亚讯编辑部 评论收藏

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【亚讯车网www.yescar.cn】在疫情局部重燃的当下，相信不少上有老下有小的朋友和我一样，对人流拥挤、通风较差的公共交通感到担忧，何况进入公共交通系统每时每刻都需要佩戴口罩，大大降低了一家人出行的意愿。

在疫情局部重燃的当下，相信不少上有老下有小的朋友和我一样，对人流拥挤、通风较差的公共交通感到担忧，何况进入公共交通系统每时每刻都需要佩戴口罩，大大降低了一家人出行的意愿。因此，购买一辆紧凑型SUV就是最合适的选择。

（左：传祺GS4 PLUS 右：长安CS75 PLUS）

在茫茫车海中寻找心仪的SUV，关键条件在于颜值够高、空间够大、动力够猛、驾控够强，同时智能化表现也不能落下，毕竟买车的目的是要舒舒服服地享受自驾之趣，而非处处妥协。家里老小作为“国货”的坚定支持者，更青睐15万元级别的中国品牌SUV，于是我的目光锁定在了刚预售的传祺GS4 PLUS、长安CS75 PLUS，这两款同样师承著名车系，且后缀均带有PLUS的车型，需要详细对比一番再做决定。

外观颜值：“精致型男”遇上“黑暗势力”设计

考虑到我作为一个颜控，而且家里的小朋友还比较小，一辆车的外观设计是否得体，会不会用力过度，既关乎到我是否会购买这款它，也决定了日后用车时会不会对给小孩留下心理阴影。

　　一眼看去，传祺GS4 PLUS采用了 “展凤翼”的设计理念，并提供震天翼、星之翼两款进气格栅样式，震天翼霸气威严、星之翼科技精致，“一体双面”满足不同的个性化需求，不愧是大师之作。而CS75 PLUS这边，则是彻底贯彻了“大嘴”设计理念，过大的熏黑格栅就像一张“血盘大口”一样，将车灯“挤”到了边角，论亲和力或者耐看程度，相比传祺GS4 PLUS都差了些。

车灯方面，传祺GS4 PLUS的LED头灯组以双LED透镜为核心，辅以双L型饰条，再结合竖向分体式LED日间行车灯，使得左右大灯整体呈“X”形，勾勒出更坚毅的眼神，提升了前脸的威严感。相比之下，CS75 PLUS的大灯过于修长、放置位置偏高，显得有些“眯眯眼”，看起来不够精神。

侧面看来，传祺GS4 PLUS传承了GS4家族标志性的悬浮车顶设计。敦厚得体的健硕车身在D柱部分设计了点到为止的颜色划分，塑造出了动感的回勾形态，搭配灵感源自 “翼装飞行”的19英寸铝合金轮毂，造型甚至比不少合资车都耐看。对比之下，CS75 PLUS的各处曲面过渡较为生硬、而且黑红撞色的各处装饰略显浮夸，看来长安设计师的功力相比传祺品牌不在同一水平。

走到车尾一对比，两辆车的风格区别就更大了，传祺GS4 PLUS的“燃羽式尾灯” 基于类OLED技术，创造片状羽毛感位置灯，点亮后犹如燃烧的羽毛，富有层次感及辨识度，堪称同级独有。同时，传祺GS4 PLUS的设计师们为车尾赋予丰富的曲面过渡，雕刻出更具肌肉感的形态，与下方双边共双出的镀铬排气相辅相成，运动感相比CS75 PLUS的“回形镖”尾灯来得更强。

内饰设计：“精致全面”遇上“大而空虚”

满载全家老少出行时，我愈发感到内饰人性化与否，可以直接影响旅途的心情。传祺GS4 PLUS基于全新的GPMA广汽全球平台模块化架构所打造，采用“星钻空间”设计理念，强调档次感、高级感、品质感。，中控台以横向设计格局为核心，并采用金属与软塑材质相穿插，连同整车大面积软质包覆，轻松实现越级的质感。

而CS75 PLUS这边，在人机工学上稍欠考量，中控台对于乘员空间的侵占过于明显，在黑红配色的“推波助澜”下有明显的压迫感，相比传祺GS4 PLUS开阳、敞亮的座舱，全家出游的开心程度只能说一般。

智能性方面，毕竟家里有喜欢新潮事物的老婆大人，连买iPhone和Macbook都要最新款的，而车子日常使用的频率又很高，因此车机的智能性我也必须考虑进去。

传祺GS4 PLUS尽管与CS75 PLUS一样，都采用12.3英寸全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕的设计，但创新采用了竖屏设计，更为强调驾驶员操作的便利性。而长安CS75 PLUS的大屏UI设计较为粗糙，有种浓厚的模仿痕迹，似乎直接把图标往屏幕里“堆砌”就完事了，黯淡如掉色般的主页、逻辑混乱的交互体验经不起推敲；而传祺GS4 PLUS则采用了简洁明快的UI设计，并内置了苹果Carplay/百度Carlife/华为HiCar三种手机互联方式，在功能丰富性、信息易读性上显著胜出。

有意思的是，传祺GS4 PLUS还是传祺品牌首款搭载“超感交互智能座舱”的车型。据我所知，这款超感交互智能座舱绝对是目前市面上最为智能的座舱。不论是手势切歌切地图，还是它的分神提醒，不仅用起来很智能，关键是在保障安全驾驶前提下实现了智能化，更懂我的用车需求，甚至比我自己还要懂我，流畅、顺滑、知心的体验令我眼前一亮。

而在空间方面，传祺GS4 PLUS自然继承了家族的优秀基因，表现十分出色。毕竟初代传祺GS4 PLUS已吸收了日系车的设计理念，内部空间远比外部观感来得惊喜。而来到传祺GS4 PLUS这款车型，其长宽高已经达到了4710mm*1885mm*1726mm，“三围”稳压CS75 PLUS一头，因此带来了更大的内部空间。

我去4S店实际对比过后，发现传祺GS4 PLUS的后排空间果然名不虚传，坐下三个成年男子都不会显得拥挤，尤其是2710mm轴距带来了阔绰腿部空间，还全系标配了长安CS75 PLUS眼红的全平地台，不仅老婆可以轻松翘起二郎腿，儿子也可以把后排地板当做游乐园，不也乐乎。更别说传祺GS4 PLUS的后排座椅符合人机工程学，坐垫和靠背都厚而柔软，包裹感很强，并支持后排靠背无级可调，轻松营造“葛优躺”，孩子一上车倒头就睡！

驾控表现：“澎湃又灵活”遇上“平庸欠打磨”

上文的几个方面，更多是站在家人角度考虑的，而到了动态驾驶部分，我的意见也是很重要的。毕竟自己也经常关注汽车赛事，希望座驾在保证舒适性的情况下，给我更多的驾驶乐趣。

而衡量一辆车是否有驾驶乐趣的首要条件，就是动力。传祺GS4 PLUS采用与中期改款GS8车型同款的390T发动机+爱信6AT变速箱组合，放在紧凑型SUV上堪称“大马拉小车”，官方宣传百公里加速是同级最快的7.5s，同时加速的过程没有延迟，动力输出也非常平顺，之前的动控品鉴会上有媒体竟做出了7.33s的好成绩，完全超越了我的期待，半只脚迈进了性能车的范畴。

回家后我查询了一些资料，发现传祺GS4 PLUS的钜浪动力390T发动机采用了传祺GCCS燃烧控制、高达350bar的高压直喷燃油系统，最大马力252PS，峰值扭矩达到了390 N·m，相比同是2.0T引擎的CS75 PLUS多出了19马力和30N·m的扭矩，在加速水平上堪称“碾压”。同时传祺GS4 PLUS的车重相比CS75 PLUS轻了86KG，相当于直接将一个肌肉猛男赶下车，令传祺GS4 PLUS在油耗上同样具有优势，7.7L/100km的工信部油耗足足比CS75 PLUS低了0.4L。

在转向方面，传祺GS4 PLUS采用了成本十分高的德国采埃孚提供的EPS电子转向，左右行程仅有2.6圈，转向响应性及精度都很高，切换到舒适模式给老婆试驾，发现方向盘转动起来的阻尼非常小，甚至能用两根手指抡动，哪怕低速下挪车也能轻松应付，不会手忙脚乱；而对于我这种追求更强路感的车迷，直接从中控屏幕里三种模式里选运动模式就好了，阻尼力道也会变重，路感回馈会更直接、精确，在我攻弯时提供更好的信心，而且三种模式间的区分度比长安CS75 PLUS来得要强，让人开过后欲罢不能。

在4S店对比试驾后，我还发现传祺GS4 PLUS的底盘在过弯时的侧倾比长安CS75 PLUS小，而且底盘对于方向盘的输入也不会拖泥带水，轻松与驾驶员达成“人车一体”的境界，不愧是由底盘大师Marco所带领团队的出品，果然是麋鹿测试通过速度高达77km/h的“运动健将”！看来以后在高速路上做紧急避让也是小菜一碟。

而家人的试乘体验后，一致认为传祺GS4 PLUS的底盘扎实，滤振效果也很出色，哪怕路况再起伏也有种“如履平地”的安稳感，一路上看看风景玩玩手机也不容易晕车。而长安CS75 PLUS则明显更像传统SUV，方向盘尺寸和圈数显然并非为驾控而设，而硕大的车身搭配晃晃悠悠的悬挂，开起来就像美式“大船”一样束手束脚，家人也一致反映有点晕车。

　　我深知开得爽也得刹得住，毕竟这是对家人最基本的安全承诺。传祺GS4 PLUS采用了博世高版本ESP系统，搭配广汽与马牌轮胎定制的UC6高抓地力轮胎，尺寸为235/50R19,比CS75 PLUS宽上一号（10mm），在紧急制动时100km/h到刹停的距离仅有35.17m，堪称超跑级别。同时得益于轮胎花纹的优化，传祺GS4 PLUS的湿地刹车距离也仅为42m以下，并保持了良好的刹车踏板脚感，赋予驾驶员更强的信心。而CS75 PLUS在对比试驾后，暴露了刹车踏板脚感过软，原配轮胎抓地力较为匮乏，重踩刹车 “前仰后合”失态的问题，看得出厂家在刹车方面给予的诚意一般。

两车对比之下，我认为基于GPMA架构打造的传祺GS4 PLUS，开起来更像是一辆运动轿车，凭借收放自如的澎湃动力、精准灵敏的操控、稳扎稳打的底盘、成熟可靠的制动性能，在保证安全舒适的前提下，全级最强的动控体验不是吹出来的。而CS75 PLUS更像是中规中矩的国产SUV，尽管悬挂结构同为麦弗逊前悬架+多连杆后独立悬架，但调校水平依旧停留在国产车型的普遍水准上，追求的是“无功无过”，却也大幅削弱了驾驶员的驾驶乐趣，开起来较为迂腐沉闷。

配置对比：“贴心好用”遇上“欠缺打磨”

毕竟上有老下有小，因此我希望把钱花在“刀刃”上，在最终付款前还是得将两辆车的配置拿出来比一比，才能最终做决定。两辆车都拿顶配车型作为例子，传祺GS4 PLUS 390T 星云版预售价为14.60万元，相比售价为15.49万元的CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型，整整便宜了8900元，对于我来说是个极大的诱惑！

在关乎主动安全性的车灯方面，传祺GS4 PLUS显然更为厚道，预售的三个版本都标配矩阵式LED大灯组，以及自动头灯、HMA 智能远近光灯切换这两个人性化功能，无论照射范围还是亮度，相比CS75 PLU顶配的LED大灯组更为优秀，更别说CS75 PLUS低配那落后于时代的卤素大灯了，使用体验称得上碾压！

　　从表格可以看出，售价更低的传祺GS4 PLUS竟然在舒适体验的配置上，竟然对售价更高的CS75 PLUS实现了反超，更贴近我日常用车所需！

总结：传祺GS4 PLUS对比完胜，赢得全家人的认可

经过了各方面的详细对比，我和家人最终选择是传祺GS4 PLUS。毕竟传祺GS4 PLUS在搭载了广汽最近的390T引擎，并强化了驾乘体验后， “三大件”相比CS75 PLUS实现了碾压；同时在外观设计、运动感营造、主动安全性上有着明显的优势，给人一种运动轿车般的“人车合一”感；而丰富且贴心的配置、较低的售价，对于我们这种“上有老下有小”的家庭需求简直一击即中，赢得家里所有人认可也是必然的。