长安朱华荣:“三大造车格局”联合发展

2021年6月12日，以“融合发展、智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛正式召开。长安汽车董事长朱华荣在开幕式致辞中表示，当前汽车行业正处于加速转型和调整期，中国品牌正在稳步向上，与外国品牌在各个领域形成了短兵相接，这是汽车行业发生的新的格局和变化。　　

　　朱华荣认为，无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。长远来看，碳达峰、碳中和的目标，以及排放标准升级，对汽车产业提出了新的要求，同时也是新的机遇和新的方向。

　　电动化、智能化、网联化进一步发展，促进了电动汽车产业进入新的驱动阶段。“最近，电动汽车2C的份额由82%提升到88.2%，众多品牌已经实现了汽车百分之百联网。长安汽车原来向社会承诺的，到2020年新车全部实现100%联网，今天我们已经做到了。”朱华荣强调。

　　在新一轮科技推动下，新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系，必须要发生众多的变化。汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等不断融合。

　　朱华荣认为，软件定义汽车不意味着硬件失去了价值，而应该说“新的物种来了，我们要拥抱它”，“新汽车产业”正在加速形成。在供求侧和需求侧双向推动下，未来制造业不再是一个传统制造业，而是一个高新科技产业，未来的汽车产品也不再是一个机械类的传统交通工具，而是智能化的高科技产品。

　　未来汽车有无限可能，吸引了造车新势力、ICT（信息与通信技术）企业以及大量资本、优秀资源入局。新鲜企业加入将促进传统汽车产业的转型升级，加速汽车品牌的优胜劣汰，对于产业结构的调整和社会的变革将带来积极的促进作用。

　　“优胜劣汰是毫无疑问的，汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。”朱华荣认为。

　　面对新的汽车产业格局，传统车其如何在激烈的竞争中立于不败之地？

　　朱华荣指出，2017年长安提出了第三次创业，且把这次创业定义为“创新创业”，必须要有天翻地覆的变化，所以长安坚定不移向智能、低碳、出行科技公司转型。

　　据悉，长安以“北斗天枢计划”、“香格里拉计划”为抓手，目前掌握了500余项智能低碳技术。近年，陆续有48项技术在国内首发，已经投放智能网联汽车128万辆。创新服务理念方面，长安推进“一号工程”，实施“五大承诺”，市场满意度在去年大幅度提升。

　　长安持续以客户为中心，以产品为主线。朱华荣介绍，今年1-5月，长安集团销售汽车100多万辆，特别是中国品牌销售83.5辆，同比增长75.9%，新能源车型在5月实现月销售破万。

　　长安正在实施数字化转型，携手战略伙伴构建“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景”的新商业模式，实现用户与合作伙伴的直通直联，共同开启产业互联共赢新时代。

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　　面对巨变的竞争格局，国内市场如何形成一个共赢发展新模式？

　　朱华荣认为，三大造车格局（传统车企、造车新势力、科技创新公司）的任何一方单枪匹马想通吃，都是面临巨大风险。三大格局的成员，存在着各自不同的优势和不足，唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大利用。

　　对于科技创新公司，非常符合当前社会发展优势，有充足的现金流，往往都有客户生态，这是最具价值的。他们进入汽车领域打造新的增长极，是顺应产业和发展的需要。另一方面，这些科技公司在软件、算法、大数据等有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”的趋势，能进一步推动产业结构的重构。

　　当然，汽车产业的特性也将给科技创新公司带来挑战。汽车产业复杂的生产技术，上下游供应链的长度以及各个环节都要打通、投资，这对于新进入者风险巨大。

　　因此，科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车业共同利用好资源，降低成本、提升效率、降低风险，从而能够获得一个良好的发展趋势。

　　传统车企的优势在于有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，特别是对于汽车产业多年的经验和积累，以及对于汽车的理解和深刻的认知。在新汽车产业格局下，传统车企又面临挑战，比如在高科技上的积淀和人才结构不占据优势。因此，传统车企需要切准时代脉搏，必须要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素。

　　对于造车新势力，他们抢先切入智能汽车这个赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型，造车新势力的互联网特征，以及电动车特征已经不再凸显，最为关键的是一些造车新势力尚未找到适合的商业盈利模式，发展遇到新瓶颈。因此，造车新势力应积极探索新商业模式，进一步联合传统车企和科技公司实现多方的共赢。

　　朱华荣总结到，三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势，也存在亟待补充的短板。为了创造更加美好汽车产业，朱华荣提议，中国品牌三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。

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