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帕萨特新能源怎么样？上汽大众帕萨特混动值得期待吗？

来源：网络 时间：2021-06-23 编辑：亚讯编辑部 评论收藏

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【亚讯车网www.yescar.cn】近年来新能源汽车受到追捧，口碑不错的大众也推进布局新能源市场，推出不少新能源车型。

近年来新能源汽车受到追捧，口碑不错的大众也推进布局新能源市场，推出不少新能源车型。一度成为国内新能源B级车标杆的帕萨特混动也受到了不少关注，由于庞大的用户基群，许多持币观望的消费者都对这款车充满期待。经过改款升级以后，帕萨特车型的外观细节和配置方面都有了很大提升，那么今天我们就来看看帕萨特新能源到底怎么样？上汽大众帕萨特混动值得推荐吗？

外观

在我们的固有印象里，帕萨特似乎一直是那个方头方脑的家伙，不过这一代车型在保持沉稳姿态的基础上还融入了一些精致的元素。帕萨特全系标配全LED大灯，点亮之后有着很强的科技感和通透感，而带有镀铬饰条的大尺寸中网又十分精致，有着不错的档次感。

帕萨特混动的整体外观设计延续了燃油版的样式，而中网处的蓝色PHEV标识成为其独特身份标志之一。此外，镀铬中网后还隐藏了一个充电接口。

帕萨特混动的前包围并没有配备雾灯，传统的雾灯区域被C字形的LED灯带所代替，亮起时有着很高的辨识度。

帕萨特混动的长宽高车身尺寸分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，与燃油车型没有任何变化。侧面造型修长，窗框经过镀铬饰条的勾勒倍显精致，而更加流畅舒缓的C柱线条又突显运动感。

除了前叶子板上的蓝色标识，造型独特的17吋轮圈也成为了分辨帕萨特混动的重要方式。轮胎选用的是来自于马牌的UltraContact UC6，在静音性和行驶平顺性方面有着不错的表现。

帕萨特混动车尾造型简约大气，双排气”造型的出风口与后包围融合的很好，只不过这是个装饰，“真排气”隐藏在保险杠下方，冬天的时候容易露馅。

刚上路的新手似乎都听说过这样一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这个口诀也成为了辨别大众曾经的旗舰——辉腾的窍门，而现在越来越多的大众车型都采用了这样的设计，也算是设计师在提高车型外观档次的一次独具慧心吧。

内饰

打开车门落座车内，内饰的整体风格并没有明显的变化，也没有更多的新能源元素，不过对用户而言，上手操作比较容易。

帕萨特PHEV全部车型虽然都未采用全液晶仪表，但是传统指针仪表清晰易读。之前的发动机转速表变为了能耗表，水温表变为了发动机转速表。

帕萨特混动的方向盘也依旧延续老款车型的样式，下方加入了木纹装饰，握感比较纤细。

帕萨特混动采用了8英寸的液晶显示屏，UI界面虽然不花哨，但是比较简洁，操作也很流畅，有着不错的实用性。

换挡杆左侧设置了纯电模式按键以及GTE模式按键，右侧还设置了纯电低速行驶和行人提示蜂鸣音的关闭按键。帕萨特PHEV共有纯电模式、混动模式和GTE模式三种可选，而混动模式下还细分为混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式，不同模式下所带来的驾驶体验也是不一样的。

帕萨特混动的座椅宽大舒适，填充也十分柔软，长途驾驶时无论是舒适性还是支撑性都很不错。后排座椅也十分舒适，宽大的坐垫能够很好地贴合乘员的腿部。至于后排腿部空间也不用多说，中等身材的乘员翘起二郎腿也不成问题。

后备箱十分规整，进深也很大，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的空间，强大的载物能力得以延续。

在储物方面这款车的表现让人津津乐道，体现了设计上的人性化。副驾驶门把手附近专门设置了可以放手机的储物格。而前排杯架还有一个带松紧带设计的储物格，零碎物品可以很好地固定在这里。

动力及操控

帕萨特混动搭载了一台最大功率为110千瓦（150马力）、最大扭矩为250牛·米的1.4TSI涡轮增压发动机，以及一台总功率为85千瓦、扭矩为330牛·米的电动机。动力系统的综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩为400牛·米，与之匹配的是容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航能够达到63公里。传动系统方面，帕萨特PHEV车型搭载的是6速湿式双离合变速箱，后期用车省心了不少。

帕萨特PHEV共有纯电模式、混动模式和GTE模式三种可选，在混动模式下还细分为普通混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。普通混合动力模式下，发动机与电机之间的配合十分平顺，不会有明显的介入感。在选择蓄电池维持模式时，将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆，电动机加以辅助，该模式更适用于高速巡航行驶。蓄电池充电模式下，发动机会给动力电池进行强制充电，发动机噪音十分明显，该模式更多为应急时使用。