朱华荣：科技公司造车面临巨大风险

凤凰网汽车讯 “传统车企、造车新势力和科技创新公司是当下的三大造车格局”，长安汽车汽车董事长朱华荣在“2021重庆论坛”上表示，只要不以用户为中心，什么品牌都在出现马太效应，优胜劣汰。三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，都面临巨大的风险。

他分析了三大格局的优劣势：

科技创新公司有充足的现金流和最有价值的客户生态，在算法和大数据方面有深厚的积淀，顺应软件定义汽车的趋势。但是汽车产业的特性也将给他们带来挑战，汽车产业复杂的生产技术和上下游供应链要打通投资，面临着巨大的风险。

传统车企有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，对于汽车产业多年的经验积累，以及对于汽车的理解和深刻认知。但在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势。

造车新势力抢先切入智能汽车赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知，这是非常好的方向。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型，造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显，最为关键是尚未找到适合的商业盈利模式，所以发展也会遇到新的瓶颈。

以下为其发言实录：

首先，汽车行业发生新的格局和新的变化。

汽车行业正处于加速转型和调整期。总的趋势：自主品牌或者中国品牌正在稳步向上，合资品牌和合资品牌在各个领域形成了短兵相接，无论是原来在大众化品牌，还是高端品牌，无论是传统燃油车领域，还是新能源、智能化、电动化等领域，都在进行着激烈的竞争。自主品牌面临优胜劣汰、马太效应。其实这个时代真的非常公平，只要不以用户为中心，什么品牌都在出现马太效应，优胜劣汰。

国家“十四五”规划的碳达峰、碳中和目标，以及欧7排放标准，对汽车产业提出新的要求、面临新的挑战，同时也是新机遇和新方向。

推动电动化、职能化、网联化进一步发展，促进了电动汽车进入新的驱动阶段。最近电动汽车to C的份额由82%提升到88.2%。网联汽车的网联程度在不断加深，众多品牌已经实现了百分之百联网汽车。

长安汽车原来承诺的到2020年新车全部实现100%的联网，今天也可以很欣慰告诉大家“我们做到了”。

在新一轮科技推动下，新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系，必须要发生众多的变化。汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等等不断在融合。

刚才说“软件定义汽车”、“软硬件一起定义汽车”，我更愿意让长安的同志说“新的物种来了，我们要拥抱它”，硬件同样有价值。

所以，以“软件定义汽车”为特征的“新汽车产业”在加速形成，在供求侧和需求侧双向推动下，未来制造业不是一个传统制造业，而是一个高新科技产业，未来的汽车产品也不在是一个机械类的传统交通工具，而是智能化的高科技产品。

未来汽车有无限的可能，吸引了造车新势力、ICT企业大量的资本和优秀资源入局，新鲜企业加入将促进传统汽车产业的转型升级，加速汽车品牌的优胜劣汰，对于产业结构的调整和社会的变革将带来积极的促进作用，当然这个过程也是十分的残酷。优胜劣汰是毫无疑问的，所以汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局，最近我认为是出现了一个新的状态。

所以面对新的汽车产业格局，传统车其如何在激烈的竞争中立于不败之地？

2017年长安提出了第三次创业。定义为“创新创业”，必须要天翻地覆的变化，所以我们坚定不移向智能、低碳、出行科技公司去转型，以北斗天枢计划、“香格里拉计划”为抓手，目前掌握了500余项智能低碳技术。在这些年陆续有48项技术在国内首发，已经投放智能网联汽车128万辆。创新服务理念，在长安推进“一号工程”，实施“五大承诺”，可以满意度在去年大幅度提升。

当然能够最快给我们客户带来最为感知的产品。这些年长安以客户为中心，以产品为主线的系列产品的推出，可以说我们自己也比较欣慰，我们推出了PLUS系列、UNI系列，这些爆款取得了比较好的效果。

今年1-5月我们企业销售了100多万辆，特别是自主品牌销售83.5辆，同比增长75.9%，新能源领域在5月份月销售破万，最有价值的高端系列UNI系列，要特别感谢Z时代的用户群体，对于我们UNI系列贡献是巨大的，很多客户是从合资品牌转过来，产品势能在不断提升。

我们正在实施公司数字化转型，携手战略伙伴构建“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景”的新商业模式，实现用户与合作伙伴的直通直联，共同开启产业互联共赢新时代。

对于产业提几点建议，供大家参考。

面对这样的竞争格局，如何形成一个共赢发展新的模式？

三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃，我认为都是面临巨大的风险。三大格局、其实存在着各自不同的优势和不足，都充满着希望和挑战。所以我觉得今天这个主题非常好，唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大的利用。

科技创新公司。天然的优势是非常符合当前社会发展，因为他们有充足的现金流，这是最牛的，往往他们都有客户生态，这是最具价值的，进入汽车领域打造新的增长极，是顺应他们产业和发展的需要。另一方面这些科技公司往往在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀，顺应了“软件定义汽车”，进一步推动产业结构的重构。汽车产业的特性也将给这些公司带来挑战，因为汽车产业复杂的生产技术，上下游供应链的长度以及各个环节要打通投资，将面临着巨大的风险。如果利用这些优势，将是能够大量的利用这些优秀的资源是明智之举。因此科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势，携手传统车业共同来完备的利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险，能够获得一个良好的发展趋势。

成为传统车企，传统车企的优势在于有完整的上下游链和成熟的生产体系能力，特别是对于汽车产业多年的经验和积累，以及对于汽车的理解和深刻的认知。在新汽车产业格局下，传统车企爷面临挑战。比如说在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势，因此传统车企需要切准时代的“脉搏”，必须要有革命性的转型，构建新技术能力，加速融合高科技的生态要素，真正为消费者提供所需的高科技产品和新的生态服务产品。

对于造车新势力，他们抢先切入智能汽车这个赛道，在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知，这是非常好的方向。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型，造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显，最为关键是尚未找到适合商业盈利的模式，所以发展也会遇到新的瓶颈。因此造车新势力因积极探索新的商业模式，进一步联合传统车企和科技公司实现多方的共赢。

三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势价值，存在亟待补充的短板。为了创造更加美好汽车产业的未来，提议中国品牌三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。

科技长安、智慧伙伴，谢谢大家！

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