哈弗H6国潮版，你不知道的行业佼佼者

随着中国经济的持续增强,中国的自主研发技术也在不断与世界接轨,曾经在外国科技技术裹挟下艰难生存的传统汽车制造业,正在迎来历史性的变革,国产汽车品牌自主向上能力是否能成为对抗外部技术壁垒的利器,是整个行业正在面临的棘手问题,在这样的背景下,自主研发就显得尤为重要。

目前,很多国产汽车品牌都在增加在自主技术实力上的投入,以求在激烈的市场竞争中,脱颖而出。这其中就包括哈弗品牌,下面我们就以哈弗品牌刚刚推出新车型——哈弗H6国潮版为例,看看国产汽车自主动力研发的成就。

创造是从0到1,艰难无比,还好时代科技的进步,为国产汽车提供了向上的发力点,让他们可以在前人的基础上实现1到1+的快速进化。

哈弗H6国潮版共提供三种动力型号分别为1.5T、1.5GDIT以及2.0GDIT,其中,1.5GDIT以及2.0GDIT发动机诞生于蜂巢易创,集成了长城在传统发动机方面的诸多新技术,可以看做是长城下一代的核心动力总成。

拥有“中国心”十佳发动机殊荣的它们,采用350bar高压燃油喷射系统、自主双流道涡轮电控增压器,最大功率可达165kW,峰值扭矩385N·m,最大扭矩转速区间为1400-3600 rpm。由于涡轮介入极早,在1400rpm就能达到最大扭矩,这让哈弗H6国潮版在前中期提速阶段的动力响应非常快,这一数据已经足以超过一众合资高功率发动机。

那么同样是自主研发的长安蓝鲸发动机表现又如何呢,就以长安CS75 PLUS为例,其搭载的是第一代蓝鲸发动机,峰值扭矩为360N·m,最大扭矩转速区间为1450-4500 rpm,经车主实测转速在4000rpm左右的时候,涡轮介入就严重延迟,后续动力供给严重不足。由此可见,长安CS75 PLUS在动力响应速度和持续性上都与哈弗H6国潮版有差距。

中国汽车产业技术进步显著,发展中不仅要持续迭代,也要关注产品的可持续发展性

谈到动力组合,就必然要提到“变速器”,发动机+变速器的组合是车辆动力持久的源泉,同时,其技术先进性也是影响油耗的主要原因,哈弗H6国潮版搭载了"世界十佳变速器"——7速湿式双离合变速器,值得一提的是,这款国内首款量产的变速器,也是长城自主研发。            

在经济节能的前提下,动力总成的小型化、轻量化对油耗做出很大贡献。这台变速箱采用紧凑轴齿布局、窄齿宽设计,将变速箱的轴向长度控制在389mm,结构非常紧凑。同时,工程师通过优化减重、轻量化设计、低油量设计等手段降低变速箱重量,最终把重量降到了85kg(含油),在同扭矩承受能力的变速箱中属于比较轻的。整体轻量化的动力组合设计,使得哈弗H6国潮版百公里油耗仅7.8L,相较同级车型长安CS75 PLUS百公里油耗9.6L,更具燃油经济性。

国产汽车品牌在全球化的道路上不仅需要合作共赢,更需要自身实力过硬,合作的基础应该是优势互补,而不是永无止境的仰望。

面对激烈的市场竞争,没人可以平淡的说出技术无国界的言词,过去的几十年中国工业虽发展迅速,但汽车制造的一些核心技术仍然掌握在外国车企手中,拿同级车型长安CS75 PLUS举例,其配备的是日本爱信6档手自一体变速箱,这款变速箱典型的缺点就是,变速反应慢,而且在车辆怠速状态下换挡时会明显的感觉到顿挫感,用户的驾驶体验感极差,这样的变速箱会让车辆整体动力输出大打折扣。相较哈弗H6国潮版的自主动力组合,品牌自主控制能力较差。

结语:

通过以上的对比,我们可以看出,哈弗H6国潮版在自主动力研发方面的硬核实力,也看到了国产汽车品牌正在向自主科技进步的道路上不断地前进,相信这只是国产汽车技术腾飞的开端,未来将充满无限可能。

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