和长安UNI-K相比，WEY摩卡出彩在哪里？

自主品牌的高端转型发展并不是什么新鲜事。当我们还沉浸在合资品牌SUV占据20万级SUV销售市场局势的同时,国产品牌也在不断发力,推出一个又一个全新产品。他们迫切的推出高质量、高定位、高科技的车型,以测试各自的“高端化”成色。就好比WEY品牌和长安汽车在相近的时间内推出的两款旗舰型SUV——WEY摩卡和长安UNI-K,很难说没有些针锋相对的意味。同样以科技见长,二者究竟谁更值得选?

外观:稳重大方与天马行空

对于WEY摩卡和长安UNI-K的外观设计,我们难以评判到底谁更好看。客观来说,两者在设计上都颇具特点。并且两款车都擅长将各自的特点去无限放大,因此光从设计的角度出发,无论是WEY摩卡,还是长安UNI-K都能给人以非常深刻的印象。

WEY摩卡的中网设计,是在以往WEY产品的基础上进行了横向和竖向的“双升级”, 中网要比原有的车型大了一圈。进气格栅正中是标志性的WEY品牌LOGO,扁平的格栅与竖向的LOGO形成了鲜明呼应。WEY摩卡仍然延续了WEY品牌前卫时尚的风格,但是与之前车型设计相比,WEY摩卡显然收敛了一些个性化,开始向着稳重大方的风格迈进。

而长安UNI-K明显是另外一种取向,和WEY摩卡相同的是,长安UNI-K的中网也被设计得足够大。它采用了鱼鳞式的分布,用层次差异进行了边界的划分。但许多车友吐槽其中网设计,好像冰墙断裂,即将塌陷,美感全无。总体而言,在外观设计上,WEY摩卡要更为出色。

动力:WEY摩卡有混动DHT,长安UNI-K有明星引擎

作为各自品牌的旗舰车型,WEY摩卡与长安UNI-K的动力系统也是品牌旗下最先进的。WEY摩卡采用了长城汽车最新的E20N2.0T发动机并匹配48V轻混系统,该发动机采用米勒循环,热效率超过38%,最大功率213马力。与之匹配的是一台横置9DCT湿式双离合变速箱,这是全球首款横置9DCT变速箱,可使动力效能综合效率提升3.5%,承载扭矩提升54%,且重量降低近10%。反映在实际指标上,其油耗相较于7DCT降低了7%。

长安UNI-K则采用了蓝鲸2.0T发动机,与发动机匹配的是来自爱信8AT变速箱,它虽然也曾经风靡一时,但相比长城自主研发的9DCT双离合变速箱来说,无论是从操作流畅性,还是响应速度,都稍逊一筹。

智能化:WEY摩卡智能驾驶配置再升级

在智能化应用方面,WEY摩卡配备了目前业内少有量产的全固体激光雷达。并且应用车规级最高的高通骁龙Ride芯片,为其提供360TOPS的算力,支持最多13路800万像素摄像头和多路激光雷达。

同时拥有遥控泊车、HWA高速驾驶辅助(包括车道内的全速域ACC自适应巡航、自动变道超车)、手势召唤、NOH高速自动领航以及窄路自主探路/循迹倒车等多项主动驾驶辅助功能,在传感器和AI处理能力两方面,为未来的L3甚至L4级自动驾驶做好了准备。

长安UNI-K也达到了L2级的自动驾驶水准,但在实际表现上与WEY摩卡仍有差距。它的智能驾驶辅助系统虽然也比较丰富,但其还是停留在最主流的i-ACC全速段自适应巡航系统、车道偏离预警以及AEB主动刹车系统等,相对WEY摩卡的高阶智能辅助系统,智能体验感自然要差一些。

总结:

作为长城汽车高端品牌的旗舰车型,WEY摩卡在智能生态上有了更深一层次的提高,目前,长城已经把最好的都给了WEY摩卡,单从WEY摩卡的角度来看,它已经为大家带来了不少新惊喜。相信,随着未来智能科技的进步,WEY摩卡在汽车智能化的领域,会有更高的突破。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：WEY,长安,品牌,UNI-K,驾驶