高合汽车后轮主动转向，业内领先的10度后轮转角摆幅

经常开车的朋友一定会非常明显感受到不同车型车身尺寸带来的驾驶差异。一般来说，紧凑型车在城市间穿梭更加自由灵活，而强调空间、气场的中大型车就显得有些笨重。鱼和熊掌不可兼得，难道大车就不配拥有灵活性吗？非也，高合HiPhi X、奥迪Q8和奔驰S级便给出了不一样的答案。

三款车均配备了后轮主动转向技术。在低速转弯或者倒车入库的时候，可以实现后轮转向与前轮相反，从而达到减小转弯半径的效果。那么，高合HiPhi X、奥迪Q8和奔驰S级的后轮主动转向技术，孰强孰弱呢？

高合HiPhi X：10度后轮转角摆幅业内领先

高合HiPhi X，是由华人运通高合汽车打造的可进化超跑SUV，集成了众多先进的“黑科技”，其中便包括后轮主动转向技术。高合HiPhi X的后轮转向技术，能达到业内领先的10度后轮转角摆幅，转弯直径可缩短1米以上，可实现11.6米的同级最小转弯直径，让5.2长的高合HiPhi X也可以像小型车一样灵活。在出入停车场，双车道掉头等场景方面有着极高的适用性，实现更快地转弯以及拥有更好的机动性，大大提升了用户的驾驶体验。

高端的后轮转向技术只是高合HiPhi X先进技术实力的一部分，在高合HiPhi X还搭载了高合展翼门、可进化自定义数字灯光系统高端配置，并且开放式智能电子电气架构H-SOA超体电子电气架构的加持下，高合HiPhi X的各项功能还能不断“进化”，它的未来还有更多的可能性。

奥迪Q8：动态全轮转向系统，最大后轮转向5度

新奥迪Q8作为一款年度改款车型，颜值方面提升不少，整体以运动风格为主，更为年轻时尚化。在尺寸方面，奥迪Q8也是一个“大块头”，轴距表现为2995mm，妥妥的中大型SUV身材，但是得益于其动态全轮转向系统，它的操控灵活性同样可圈可点。

奥迪Q8顶配版配备动态全轮转向系统，可实现后轮转向功能，后轮最大转向可达到5度。这套系统在车速低于60km/h时，前后轮反向偏转，以达到更小的转弯半径；而在车速高于60km/h时，前后轮将同向旋转，提高车辆尾部的跟踪能力，高速行驶灵活稳定。对于一辆长轴距、高重心的中大型SUV来说，动态全轮转向系统的加持大大提升了奥迪Q8操控性。

奔驰S级：后轮转向可选装4.5度或10度

随着新一代的奔驰S级与消费者见面，人们又看到了汽车界举足轻重的豪华轿车，是如何与时俱进，突破创新的。奔驰S级作为一款D级车，车长接近5.3米，为了让这款车型能够开起来更加灵活，奔驰也给S级添加了一套后轮转向系统。

全新奔驰S级，无论是标轴版还是长轴版，均可选装后轮转向系统，根据版本不同后轮最大转向角为4.5°或10°，长轴距版的最小转弯直径为10.8m，能够在不同使用场景下带来了差异化驾驶体验。只是没有全系标配，还需要车主花费不菲的选装费用，倒是一种遗憾。

后轮主动转向技术对于驾控的灵活性和安全性发挥了重要作用，让汽车灵活与稳健齐飞，实用与豪华并存，为豪华出行体验加分不少！以上三款均配备了后轮主动转向技术的车型，你会pick谁呢？

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