高品质MPV如何选？ 荣威iMAX8长期测试结果来了

各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次长测的车辆是刚刚上市不久的，上汽荣威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以说是目前国内MPV这个蓝海市场中的一匹新黑马，很大程度上丰富了18-25万元价格区间内，宜商宜家的中大型MPV选择。同时，它也是继2020年底，我刚刚结束别克GL8长测之后喜提的又一款MPV车型，正好可以借此机会对这两款重磅MPV车型有一个深入了解。

● 车型亮点：车长超5米、轴距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25万元价格区间

  说到MPV，这个车型品类为中国消费者所熟悉应该是在90年代中后期，随着当时丰田普瑞维亚（曾用名：大霸王）、克莱斯勒大捷龙的进口以及1999年别克GL8实现国产化。这类车型凭借其良好的舒适性、出色的实用性以及宽敞的车内空间，被广泛用于商务接待领域。因此，不少朋友对MPV车型都会冠予“商务车”的称呼。

当然，随着近年来中国经济的蓬勃发展，消费者对不同级别、不同价位档次的MPV车型的需求也变得越发旺盛。纵观整个MPV市场的产品布局，在50万-100万区间主要是奔驰V级、丰田埃尔法、威尔法的市场；30-50万元价格区间中，别克GL8是绝对的主力，同时大众威然、本田艾力绅、奥德赛的混动版车型一同斗艳争芳；与此同时，在15万元以下市场则分为两大“派系”，一方面是以大众途安、别克GL6以及传祺M6、宋MAX领衔的“家用”紧凑型MPV，另一方面则是以东风风行菱智系列、江淮瑞风系列为主力的偏商用属性的MPV车型。

回首荣威iMAX8所在的18-25万元价格区间，可以说正好是MPV细分市场中的一个“新区间”，目前主要的竞争对手就是别克GL8陆上公务舱系列和传祺M8。而相较于这两位推出多年的老朋友，作为新生代的荣威iMAX8自然也有着独特的“后发优势”，在科技化、互联网以及豪华度上可以说是独树一帜，一改MPV车型长期以来给人“商务用车”的固有形象。而是创新性的打造了一种对前排驾乘者和后排“VIP”相对平等照顾的新理念，打开了一个宜商宜家的新定位。

● 外观：融入新国潮元素，稳重不沉闷，自驾不再有强烈“司机感”

  作为一款MPV车型，它对空间的追求自然会被放在非常高的优先级，因此整车的比例相对“趋同”也是情理之中的事，但如何通过细节的打造，既要做到让人过目不忘，“稳重”但不“沉闷”，但同时又要符合它所追求的“宜商宜家”产品定位，这点其实非常考验设计团队的整合实力。对此，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰团队给出的关键词是“数字律动设计”+“国潮荣威”的创新理念。

首先，从车头一眼望去，荣威iMAX8的前脸造型可以说令人印象深刻。车头部分显得比较厚重，饱满挺拔，有着很强的气势感。其中，官方名为“荣麟展翼”造型的前格栅尺寸硕大，并且采用了立体式、悬浮式的设计，让它有种“华丽又不张扬,细致而不繁复”的感觉。其中“荣麟纹”设计，既能与家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成风格上的统一，又能展示出新时代的国潮元素。过目不忘、不怒自威。更重要的是这种风格不油腻，对自购、自驾用户或更友好。

除了霸气的“荣麟展翼”格栅外，贯穿式前大灯的设计也可以说是iMAX8在前脸造型上的点睛之笔。大灯整体造型简约，很好的与前进气格栅融为一体，同时最大的亮点是在前进气格栅和车标的顶部，有一条LED灯带贯穿前脸，一气呵成。在夜晚行车过程中，能让它的辨识度得到极大程度的提升。

车侧与车尾则是MPV车型特有的比例风格，相对方正的造型能尽可能的保障车内的乘坐空间。同时，车身腰线、轮眉的设计以及尾灯样式，甚至是镀铬饰条的点缀上都下了不少功夫，这让iMAX8整车有着很不错的精致感。当然，时下流行的LED转向灯、双侧电动门等功能，自然在它身上不会缺席。

至于轮圈的选择，虽然当下的流行自然是以大为美，但对于MPV这类对舒适性有较高追求的车型来说，轮圈尺寸的选择上就需要懂得做平衡和取舍了。荣威iMAX8原厂配备的是轮圈为18英寸，这个尺寸在MPV领域属于主流中偏大的尺寸，横向对比可以发现别克GL8的轮圈尺寸根据配置不同分为17和18英寸两种，丰田埃尔法、雷萨克斯LM的尺寸都为17英寸。而在轮胎方面，它选用的是225/55 R18的米其林Primacy 4（浩悦）系列产品，这也是一款偏舒适和静音取向的轮胎，符合MPV的定位。 

● 中控+座椅：蓝白配色很养眼，座椅功能表现、舒适性令人满意

  展翼式中控台设计，提升了车内的整合横向扩展氛围，让车内的视觉效果看着更加大气、舒展。同时通过贯穿式空调出风口设计，辅以大面积横向拉丝质感银色饰条，不仅让中控台的层次感进一步升级，还与前门板造型做到有机结合，让整体前排座舱形成视觉包裹感。

  如果与GL8艾维亚系列做一个横向对比的话，GL8更多的是通过双联屏和高级用料来体现它的档次，荣威iMAX8则显然在设计层面上更占优势，这种氛围感对驾驶者来说更具好感和亲和力，在突出豪华氛围的同时，也很大程度降低了开GL8时在部分人心中的那份“司机感”。

 与此同时，荣威iMAX8在内饰的配色上也显得别具匠心，它提供了官方名为“启航”的蓝白内饰以及名为“苍宇”的黑色内饰。其中我本次的长测车就是蓝白内饰，我觉得非常漂亮。首先这个色彩搭配在如今的市场中并不多见，有种眼前一亮的感觉。此外，中控台、门板上部的蓝色以及座椅背后的蓝色，也能很好的抑制反光和耐脏，具有较高的实用价值。

此外，在内饰、做工和用料层面，荣威iMAX8也给到了超越同价格的厚道体验。首先，中控台上部大面积采用搪塑工艺，并且表面的纹理处理比较细腻，配上精致的缝线效果点缀，让整体车内的视觉档次感提升不少。与此同时，在材料的选择上，方向盘采用了小牛皮包裹，手感细腻。

对于MPV车型来说，座椅是它车内最直接影响舒适性，或者说是给人第一印象最直接的一个配置。在这点上，荣威iMAX8的答卷显然也是可以令人满意的。首先是它的座椅版型很养眼，无论第一排还是第二排的座椅版型都比较宽大，并且采用了自上而下的“宽体”设计，配上蓝白双色Nappa真皮包裹，无论触感还是视觉效果都“双一流”。

在座椅的功能性上，荣威iMAX8也展现出了极高的诚意，第一排座椅通风、加热、记忆；第二排座椅通风、加热、按摩以及第三排座椅的前后+靠背调节。如此丰富、完备的座椅功能和配置，不仅在同价位车型中无出其右，甚至与比它贵20万的别克GL8艾维亚车型相比，也有着分庭伉礼的实力。 

● 第三排提供同价位少有的前后移动功能

  第三排座椅方面，荣威iMAX8同样也做到了超越同价位、同级别车型预期的表现。主要是在功能层面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移动，并且靠背也能实现60°共10挡位调节。这两项功能同时存在，是同级别车型上鲜有的。

而和GL8相比，目前在售的所有7座版车型的第三排都是不可调节的，唯有GL8 六座艾维亚版才能实现第三排座椅前后调节功能，而且它的价格可比我们今天长测的这台iMAX8顶配贵了20多万哦。

● 魔吧：冬天喝口热水很舒服，为生活添份仪式感

  魔吧、魔屏！想必对荣威iMAX8感兴趣的朋友，对这两个词应该都不陌生了，其实对应的功能就是带电控移动和升降功能的mini吧台。它主要功能分前后两部分，前部是一个可以实现加热和制冷功能的“冰箱”，可以实现3-55℃的温控。从我提车到现在大约2周左右的使用情况来看，目前上海的气温在5摄氏度左右，放在里面的矿泉水大约15分钟后就能达到20度左右，可以实现不“透心凉”了。而当放置时间在半小时以上的话，温度能在40度左右，就能达到暖暖的温水口感了，这个功能我很喜欢。相较于因为它的存在，而损失的一些储物功能，我觉得这个冷暖“冰箱”所带了的高级感在实际使用过程中，还是能打动我心的。

 魔吧的后半部分是一个电动升降的吧台，原厂可以提供茶具套装、咖啡套装和储物套装等。当然，据厂商介绍未来也会有开发更多适配组件的可能。同时我大胆猜测，或许在电商平台上，极富创造力的劳动人民一定会开发出各种各样的适配件。就目前我这台车上的茶具套装来说，更多的展现出的是一份仪式感与尊贵感，显得很酷炫。

● 魔屏：类似智能手表的“交互”功能

  “魔屏”其实就是位于前排座椅后方的两个“轻交互”显示屏，它主要可以显示时间、温度、天气以及导航信息等，同时也能对音乐、娱乐系统进行控制。简单来说，它的功能类似于我们常见的智能手表。给后排乘客在坐车时能提供一些必要的信息显示，以及对车辆娱乐功能的简单控制。

相较于常见的后排大屏幕来说，这个魔屏更多的是在于“轻交互”功能，整体在设计上做到了很好的融入整车内饰氛围，不突兀。毕竟在如今这个电子设备高度发达的时代，车上无论是办公还是看电影等都可以通过自带的平板电脑或手机实现，并不会有太多人指望车载大屏幕干这事，很多商务车改装喜欢安装吸顶屏，其对仪式感的追求显然远远高于实用性。

● 驾驶初体验：动力不错，悬架舒适性符合预期   

  动力方面，荣威iMAX8采用的是这台名为400TGI的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力（172千瓦），最大扭矩360牛·米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的，符合同级别MPV车型的主流水平。

通过与它两周的初步接触，以及之前几次在新车评测阶段的长途驾驶体验来说，荣威iMAX8的驾驶感受核心就两个字“平顺”，无论是发动机对油门的响应、变速箱的换挡动作，这一切都是以平顺为主体思想。对驾驶者来说，这车上难度很低，很容易适应它的动力输出特性，从而把车能开得很平稳、很惬意。我们实测9.27秒的0-100km/h加速成绩，在同级别车型中也属于中上游水平。 同时，在底盘调校的风格上它同样也是以“舒适性”为第一取向，滤振动作柔和，对于突如其来的小坑的化解能力也干脆利索，车身不会出现太过明显的弹跳或余振，无论是从驾驶者还是乘坐者的角度来说，它的悬架舒适性都比较令人满意。与同级别的标杆车型GL8相比不相上下，具体点说，荣威iMAX8的整体感觉更接近与GL8家族中的中高端车型ES陆尊和艾维亚的体验，比老款经典版和公务舱（俗称胖头鱼款）的调校更好，特别在过长波路时，对车尾起伏的抑制更得体。

●油耗：

从提车本次内容上线，大约经过了2周不到的时间，一共加了2次油，累计行程不到800公里。当然，由于是刚提车不久，再加上这段时间我在车内怠速时间较长，因此平均时速相对较低。粗略估摸着，每天或许至少有1小时以上原地怠速状态。在这样的使用环境下，它的油耗数据我还是可以接受，并表示满意的，和我之前长测的GL8油耗差异不大。

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