威马汽车被攻击掉队，事实真的是这样吗？

2021随着整个智能电动汽车产业迈入后疫情时代,国内智能电动汽车还是如预期般的向着趋好的方向走去。但从今年开始就有人在说威马掉队出局,原谅我不厚道的笑了,但这的确是我今年听过的最离谱的笑话。

低调何时就成为了攻击威马的武器?

在“F4”中相比于其他三位每到月初,公布上个月的实际销量表现的高调宣传,与卖力营销,威马一直是个踏实做事低调的存在。不知道何时起,这种低调成为一些居心不轨之人说威马掉队的武器。就表现而言,威马仍持续稳定输出,在6月份,7月份威马销量都在四千多辆,在今年上半年累计销量15,665辆,二季度累计销量10,116辆。明眼人看数据都知道威马发展向好,何来掉队一说?

电动汽车和智能电动汽车能一样?

从疫情恢复以后,中国电动汽车行业不断发展,电动汽车不在是未来,但普通消费者对于电动汽车认识非常局限。其实电动汽车分为纯电和混动,完全依赖从电网充电获得电能的叫纯电汽车,比如我们熟知的特斯拉,比亚迪包括威马都是属于纯电汽车;混动汽车就是带有发动机和发电机的混合动力汽车,比如理想。在纯电中又分智能和非智能,像哪吒和零跑属于非智能,某种意义上不代表智能纯电动汽车。所以对于哪吒扬言超越威马,某种意义上根本没有可比性,哪吒最多算个纯电汽车,不能与智能纯电动汽车,简单地混在一起进行销量对比。就如威马CEO沈晖在媒体沟通会上所说的:“靠A00级小车支撑销量的方法不可取,10万以下的只能叫电动车,不能叫智能电动车。“就跟小灵通和智能电话都属于手机一个道理,但这两个东西能一起比较吗?是一个级别的吗?这样对比出来的数据显然是没有什么意义的。

智能电动汽车背后是国家的战略支持

就如前面所说智能电动汽车不是电动汽车,如今国家大力扶持的是智能电动汽车,从国家发改委公布的《智能汽车创新发展战略》描绘了中国对智能汽车产业的规划前景2025年高级别智能汽车规模化应用,“人—车—路—云”实现高度协同;2035年中国标准智能汽车享誉全球,全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会的设想计划。到特斯拉上海工厂从建厂到投产到量产只用了一年时间,再到威马汽车一百亿元D轮融资的上海国资投资平台、上汽集团到百度与海纳亚洲创投基金豪华的国家队资方,都可以看出智能电动汽车才是大势所趋。加上随着新能源汽车的发展和生活水平的提高,消费者也不只是追求环保和电相比于燃油更便宜的消耗,现在他们青睐的是更加方便科技感更强的智能电动汽车。国家和消费者都偏向的智能电动相比于电动汽车更是未来的方向!

跑得快更跑得稳的威马未来可期

2015年成立的威马,单从国内智能纯电汽车发展速度上而言,威马已经取得一定的领先优势,但在发展智能纯电汽车而言,能否跑得稳,跑得远才是更为重要的。威马深知这个道理,从诞生之初,就规划出一条长远发展的道路。既要脚踏实地的发展智能电动汽车技术,又要为考虑未来发展蓄力。虽然今年准备在科创板上市威马,由于一直等候IPO的批准流程的缘故,资金较之前稍微紧张,各方面投入稍有受制。但即便是在这种情况下,威马依旧稳站“F4”梯队。在年中沟通会上CEO沈晖还宣布了关于下半年轿车战略,更是细分到出行与私人两个方面。上市的推进,加上E5和M7的加持,威马真的是未来可期!

从目前来看,威马在智能电动SUV汽车中站稳了脚跟,相信随着轿车战略的实施,独立自主,脚踏实地的威马必将逐步向消费者展现出自己独特的魅力和更好的国产智能纯电汽车!

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关键词：汽车,智能,电动,发展,销量