深度体验方知WEY摩卡动力持久醇香

改变总是会带来各种争议,这一点在全新一代日产奇骏上体现的十分明显。争议点一方面来源于对三缸机动力表现的怀疑,另一方面则是其宣称在滤振性方面的巨大进步。而这两点恰恰都是日产过去的痛点,如今斥巨资、耗时5年磨炼的全新一代日产奇骏表现到底如何?今天我们将通过曾深度试驾的媒体人为大家解答。

银川市区出发,试驾360km

先说结论,没有想象中的差。整个行程历经砂石路、乌川高速、山路等,道路试驾来回共360km。日产新奇骏的1.5L三缸VC-TURBO涡轮增压发动机,最大功率150kW、最大扭矩300N·m的账面参数比同级别很多车型都突出,但是起步阶段不会给你呈现很强的爆发力,毕竟是与CVT变速箱配合,如果你是急性子会让你开着有点不悦。尤其是急加速时的降挡动作,需要等一会才会进行下一步动作。

至于它起步窜、无法恒速问题,表现不是特别明显,动力响应也算正常,只不过动力输出不线性,油门得踩到一定的位置后,动力才会更快的释放出来,然后到了后段又没劲儿了,使得这台车开起来拉扯感明显。

最后说说底盘,相比老款日产奇骏来说,会有“韧性”不少,整体路感更加清晰。比如在银川市区走的时候,由于银川市区的路况并不算好,走走停停和连续的颠簸会感觉整台车很“硬”。上了高速路后情况有所改善,对于路面一些振动都能很好过滤,变道、转弯时整体的侧向支撑还行,能给驾驶者一点信心。总的来说,与老款相比,全新一代奇骏在动力表现上会有一些改变,但是三缸机和CVT的组合带来的抖动依然存在,在新车、新技术涌现的当下,这台车的表现略显逊色。

新技术推荐,驾控有口皆碑

同样为20级别新车型,来自魏派的WEY摩卡表现大不相同。先看账面情况,WEY摩卡动力系统为2.0T E20N发动机+48V轻混系统+9DCT变速箱,系统综合功率158kW,系统综合扭矩达到388N·m,并且配有适时四驱系统,因此动态表现出色多得益于此。

再来看动态表现,起步阶段,WEY摩卡支持弹射起步,转速会保持在2000转左右,动力响应非常迅速,换挡也相当平顺,没有出现任何打滑的现象,动力没有损失过多,依旧留有冗余。在绕桩测试中,能感觉到底盘调校非常扎实,车头响应速度迅速,整体车身姿态较为平稳,测试表现非常惊艳。

在滤振方面,WEY摩卡的调校能感受到技术的用心。WEY摩卡的悬挂支撑力做得很足,转弯时车身无侧倾问题,在走烂路和大坑洞时也没有太多余振,更有扎实感。此外,WEY摩卡还可选配电磁感应悬架,让悬架可以主动控制底盘软硬程度,转向手感轻柔,而且指向精准,在这种多路况下不会让你开起来很累。

总结:

通过以上对比可以明显看出,全新一代日产奇骏三缸机+CVT的组合,无论在数据层面,还是在驾驶层面都没解决上一代的遗留问题,而同为20万级别新车型WEY摩卡,凭借2.0T E20N发动机+48V轻混系统+9DCT变速箱全自研组合获得了认可。在这个大浪淘沙的时代,有真实力才能获得消费者的认可,才能走向长远,至于他们将会走向何方,我们一起期待吧!

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