问道掌门人|长安朱华荣：中国车一定行

■ 变革的机会必须把握

　　砸进去的研发钱，总得有些回报。机会终于来了！

　　一轮由通讯、芯片以及大数据、云计算等引发的全社会变革已经开始。朱华荣强调，“这是要把握的机会。”

　　在走过150多年的历程之后，长安在2017年发起了“第三次创业——创新创业计划”，向智能低碳出行科技公司转型。细分来看，长安汽车提出了四个转型：从服务用户向经营客户转型、从经营产品向经营品牌转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。

　　其中，以用户为中心，摆在了首要位置。

　　有两个以用户为中心的例子最为突出。

　　一是UNI-K的内饰设计。UNI-K以安全高效的理念打造和开发，仪表的位置相对于传统车型设计高一些。从驾驶员的视角来看，它高出了13°，这意味着驾驶员观察车辆重要信息时，视线离开路面的时间会减半，从而提高驾驶安全性。

『长安UNI-K』

　　二是服务层面。以新车交付为例，“我们的新车如果延时交付，每天都会补偿用户120元”，而这只是长安“诚信服务五大承诺”，共计243项精细化标准的一部分。据悉，长安还在内部推进了“二倍工程”，即凡是能为客户产生增值的地方，都要投入两倍以上的资源，来加大客户对长安服务能力的认知。

　　“用户最终选择的，只会是那些选择了用户的品牌，你选择用户，用户才会选你。”朱华荣认为。

　　从2017年进入第三次创业以来，长安一度处于争议之中，包括销量的短期下滑，以及来自行业内对于长安“香格里拉”（新能源）、“北斗天枢”（智能化）两大计划的质疑。

　　“香格里拉计划是长安第三次创业的重要抓手。”朱华荣从未质疑过这个将投资1000亿的长远计划。而在2017年10月这个计划提出之时，长安正面临着市场能否持续增长的巨大压力，当年企业利润骤降接近三成。

　　香格里拉计划注定不是短期见成效的，在坚忍了三年多之后长安终于愿意拿出来好好谈一谈。

　　在三电领域，长安已经积累了384项核心技术，形成了EPA0、EPA1、EPA2三个全新平台，首发了七合一整车域控制器与七合一电驱总成。

　　“我们是按照既定目标在迅速达成，除了终端销量有些欠缺。”朱华荣总结称，长安在新能源方面并没有依托地方政策去推广，完全是市场化销售。

　　朱华荣表示，尽管长安新能源产品在国内销量不算大，但在新能源领域的研发投资一分都不少，并在今年开始发力了。今年1-5月，长安新能源产品销量增幅达300%，5月单月销售突破1万辆。预计2021年长安新能源销量奔向十万辆是十分可期的。

　　现阶段，长安针对新能源产业的目标还处于每年滚动调整之中。

　　近期最大的变化在于两个方面。一是从过去全谱系推广变为重点推两端（高端产品和低端产品），短期内放缓了紧凑型新能源车的发展节奏；二是将新能源业务剥离，成立新能源科技公司，通过社会融资来改变商业模式，加速发展。

　　“28亿元的融资解决了新能源产品资金上的问题，未来还会实施员工持股，让长安新能源业务更加市场化。”朱华荣说到。

　　智能化方面的“北斗天枢”也在积极推进。

　　长安也在考虑将智能化业务单独切分出来，转型为独立公司发展，以更加适应市场化的机制和需求。朱华荣还指出，长安L4级自动驾驶技术将会在明年与大家准时见面，而在软件层面，长安将会在未来3年内，构建起3000人的研发团队。

■ 超越奔驰宝马 阿维塔是突破口

　　现在，长安最受关注的车型就是UNI-K，它是长安冲击高端化的一次奋进。尽管UNI-K在操控性能上褒贬不一，尽管它在生产上受到芯片不足的影响，但在长安，UNI-K就是“破圈”之作。

　　不过，UNI系列产品显然还满足不了多数用户对高端车型的需求。

　　朱华荣对高端化的理解有两个层面，一是质量；二是品牌。

　　朱华荣一直在向产品质量管控加压，以树立长安“高质量产品提供者”的品牌形象。产品要按照用户使用10年/26万公里目标进行设计开发；每款产品必须经过400万公里和12400余项测试。

　　品牌高端化层面，则要从长计议。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年，当时徐留平董事长还在长安，我们一直想推出高端化品牌，但又非常谨慎。”朱华荣说。

　　实际上，十年前的中国汽车市场就已经非常明确，依靠传统方法去打造一个全新的高端化品牌已经没有机会，很难超越奔驰、宝马这些已经积累几十年甚至上百年的老牌车企。

　　朱华荣说：“我们必须找到新的突破点、新的支点。”

　　因此，代表三方的智能电动网联汽车平台CHN平台出现了（C-长安、H-华为、N-宁德时代），长安蔚来则更名为阿维塔科技（AB品牌），并且将作为独立高端品牌运营。

　　CHN是一个公用平台，不仅在长安体系内，也可以向社会共享。“从智能化到电动化，三方将各自先进技术全部注入到这个平台上。”朱华荣透露，“未来该平台将诞生三个产品平台，初步规划5个车型，已经确定了4个，包括轿车、SUV及跨界车型，未来还会打造MPV。”

　　另外，阿维塔科技正在研究新的营销模式，未来可能不会使用4S店的销售模式，为新品牌建立新4S店是资源极大浪费的过程。

　　那么，在阿维塔科技后方的长安，未来要建立一个什么样的商业模式和构架？

　　“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景。”朱华荣给出了形象的描述，这将是长安为主导的全新商业模式。

　　长安计划，将坚定不移打造世界一流汽车企业，把软件能力和效率打造成核心竞争力。

　　2025年，实现销量360万辆，产值3150亿元。其中长安品牌234万辆，海外市场占10%；2030年，实现销量500万辆，产值4500亿元，其中长安品牌350万辆，海外市场占30%。

　　朱华荣说：“在这一轮竞争之后，传统汽车制造企业将不复存在，而无论如何，长安都一定要实现领跑。”作为一家汽车国企的领头人，朱华容对“中国车”充满自信。

■ 中国品牌的挑战来自海外

　　2021年3月，朱华荣因为一件“小事”，在长安内部发了一封邮件，给中国品牌之间的无谓争斗画了一个句号。

　　长安CS75与哈弗H6到底谁是销量之首？企业公关、各统计方，争论起来。在朱华荣看来，这不过是中国品牌在市场上的偶尔碰撞，有关销量层面的“一城一池”，会有何得失？

　　朱华荣给经销商和长安员工的建议是“保持冷静、谦虚谨慎、狼性奋斗”。长安处于向智能低碳公司转型之中，不要着眼于一时的成绩。到目前为止，中国品牌面临的依然是来自海外品牌的挑战，与海外品牌同类型产品之间30%的市场差价、我们如何共同降低成本才是应该关注的问题。

　　有了大局意识，才能盯住更长远的目标。

　　把视角拉回到2017年的全球汽车论坛，朱华荣的发言中，有关键的一句话。“未来5年，存活下来的中国品牌有5个左右，就很令人满意了。”的确，现在留下的企业数量开始减少，而大部分企业活得并不滋润，包括一些海外品牌。此前，朱华荣还预测，“90%的造车新势力将会消失”，而这一句已成为事实。

　　在与龙泉的交流中，朱华荣对当前的竞争形势，做出了新的判断。

　　首先，中国品牌与海外品牌短兵相接。由于当前中国品牌的不断向上，尤其是头部车企，比如长安、长城、吉利等，已经切入了海外品牌的竞争赛道。市场集中度也会进一步提升，强者越强、强者恒强。

　　其次，中国传统车企与造车新势力之间的竞争加剧。这是当前乃至未来一段时间持续的竞争局势，且比三年以前更加明显。“相对造车新势力而言，除了智能化、网联化、电动化，我们还提出了健康化，尤其是车内污染、敏感物质的控制等。”朱华荣提到。

　　第三，新零售与共享，无论是造车新势力还是传统汽车，都在向这个方向转型。“共享化方面还牵涉法规管制，目前还面临新的挑战，但这一定是一个趋势。”朱华荣强调。

　　第四，华为、百度等科技公司的加入，让汽车行业的竞争进一步加剧。他们新的理念、新的技术，对汽车行业发展有巨大价值。但它们也会带来一些不稳定因素，不断打破市场的天平，让竞争处于不平衡的状态。

　　现如今，传统车企、造车新势力、科技公司“三大造车格局”已经形成，且各自都有不可替代的优势，也存在亟待补充的短板。朱华荣提议，中国品牌“三大造车格局”应该联合起来取长补短、融合发展，共同拥抱中国汽车产业变革新时代。

编辑总结：

　　朱华荣的坦诚超出了龙泉的预期，尖锐问题迎面过来，朱华荣总会直接抛出个人观点，并不会因为各种潜在原因而拒绝。总体而言，这次对话，让我们重新认识了长安，重新认识了朱华荣。朱华荣身上彰显出的“大局意识”值得推崇，他对“中国车”也充满自信。如果没有这种高瞻远瞩，中国品牌何时才会突围？（文/汽车之家 刘宏龙）

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