上汽奥迪和一汽奥迪携手共进，开启奥迪在华市场新篇章

一汽和奥迪的合作已经多年，一直以来取得斐然的成绩，而上汽和奥迪的合作刚刚开始，上汽是否能为奥迪在华市场打开新的局面？奥迪能否为上汽后续发展提供助力？可以肯定的说，上汽奥迪的诞生绝非车企一时心血来潮鲁莽尝试，而上汽奥迪和一汽奥迪之间也绝非内斗关系。

如今，上汽奥迪给了外界掷地有声的回应：未来，奥迪在华的下一个黄金十年依然大有可为。

上汽奥迪和一汽奥迪——南北奥迪是优势互补关系

关于南北奥迪，外界提到最多的就是其如何共处的关系。“两个合资公司应该是‘1+1>2’的关系，而不是互相竞争的关系。”奥迪中国总裁安世豪认为，与外界理解的相反。上汽奥迪和一汽奥迪与南北大众的关系一样，是优势互补的关系，而并非竞争关系。

在这个大前提下，一汽-大众奥迪将负责生产与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型；上汽奥迪将更多瞄准空白细分市场，避免南北奥迪的产品产生内耗，而且更注重中国特供的产品属性。

为此，上汽奥迪带来了全新奥迪A7L和首款纯电动概念车奥迪Concept Shanghai 。

在长轴距传统下，上汽奥迪融合中国市场年轻化，高净值的用户特性，打造了全新旗舰行政轿车奥迪A7L。车身长度达到了5076mm，轴距则达到了3026mm。

搭载“3.0TFSI V6发动机+7速S-tronic双离合变速箱”的动力组合，百公里加速约5.5秒，并且融入了48V轻混系统。配合同级独有主动式空气悬架及DAWS动态全轮转向系统组合，加上智能quattro四驱技术。让其驾驶性能进一步提升。

奥迪也在巩固现有优势的同时，也在积极拥抱新的市场形态。

新车拥有奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术、离车智能泊车系统、3D全景影像系统，以及主动车道偏离辅助系统，为用户提供全时智能领航。

奥迪A7L还拥有wHUD平视显示系统、个性化第三代信息娱乐双屏、增强型数字仪表及手机智能交互，构建五屏互联的豪华数字座舱。融合多种主题可调的内饰氛围灯、负离子香氛豪华四区空调和B&O 3D环绕沉浸式音响系统等个性化配置。

不仅如此，上汽奥迪还带来了首款纯电SUV 奥迪concept Shanghai。

新车采用矩阵式LED大灯及AR HUD增强现实高清平视显示等功能。并且全尺寸SUV的内部空间，支持6/7座座椅灵活布置。同时，新车采用83.4kWh电池模组，续航里程可达560+公里。

根据上汽奥迪计划，2022年第一季度，这两款车将正式登陆中国市场。未来五年内上汽奥迪还将推出多款产品，布局燃油车及新能源领域。“新产品，新科技、新市场”，是奥迪给予上汽奥迪的定位。二者共同助力奥迪在华冲击新高度。

上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示，上汽奥迪的对手不是一汽-大众奥迪，未来将会在产品、品牌形象等方面完全对标奔驰和宝马。

上汽奥迪和一汽奥迪——A7L助力，70万并非奥迪在华上限

2020年，奥迪全年销售销售突破72万台，创造在华销售最好记录。然而，于奥迪而言，这并非是其在华的销量上限。奥迪喊出了在2023年，在华销售超过百万的口号。

“中国会成为最大的豪华车市场，这也是我们引入全新、成熟合作伙伴的原因，我们希望可以实现多方共赢的结果。”

安世豪表示，中国市场的潜力是二者合作的基础。他认为，今年中国豪华车市场增长至少约为10%，未来十年中国豪华车市场的总销量会达到每年450万辆。

市场扩张无可厚非，但不少人疑问的是，现在市场电动化、网联化的趋势愈演愈烈，上汽奥迪此时布局燃油车市场会不会显得不太合适。

其实不然，2020年，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。计划到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

那也就意味着在很长一段时间里，上汽奥迪依然大有可为。更重要的是，奥迪是所有在中国豪华品牌中，本土化最强的企业，它有非常完整的生产基地、供应链体系、运输、经销商网络等从汽车生产到流通的全产业链基础。这也是上汽奥迪能够快速导入产品的关键所在。

上汽奥迪和一汽奥迪——上汽奥迪“代理制”创新商业模式

成立新公司最头疼的就是经销商网络搭建问题。不仅费时费力，还与原有经销商利益冲突。对此，上汽奥迪巧妙的采取了“代理制”商业模式。

“在渠道层面，上汽奥迪将引入‘代理制’模式。这些代理服务商负责对接客户，其利润主要是销售车所带来的佣金。”安世豪说。

具体来看，上汽奥迪的销售业务将由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来运营，所有一汽-大众奥迪的4S店都可以申请做上汽奥迪的售后业务。上汽奥迪初期规划在80个城市建设约200个“城市展厅”，主要建在商圈或者购物中心。

这和特斯拉等外来物种采取的“直营模式”颇为相似。产品价格都由主机厂统一制定，车辆库存也属于主机厂。代理商负责交付，已经售后方面的工作。这时候，经销商更多的是转变为服务商。

这是整个大众集团转型的主要模式。包括大众向新能源转型，其实也是采取的这个方式。

“奥迪在华30年的发展离不开一汽-大众奥迪投资人的贡献，这些投资人有着丰富的豪华车运营经验，这些渠道资源不能浪费。”

贾鸣镝表示，“代理制”目前只针对现有的一汽-大众奥迪经销商投资人展开。但这也是上汽大众销售模式升级和改变一次机会。

“大众、斯柯达4S店为主的传统流通模式运营了20年，虽然在模式上也很成功，但在这个基础上做简单升级或者是改变，阻力很大。上汽奥迪是一张白纸，未来的营销蓝图想怎么画都可以。”

贾鸣镝对于上汽奥迪的代理制模式非常期待，希望它能够给大众走出不一样的转型之路。

奥迪在中国市场耕耘已经三十年，如今与上汽的合作更是突破过去局面，力求新道路与新突破。而上汽奥迪和一汽奥迪的关系与模式会是相辅相成的，共同助力奥迪在华的每一步发展。

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