WEY摩卡电控主动悬架，才是真豪华！

WEY摩卡，今年5月上市，外号“新一代智能汽车人”，在智能这一部分不论是日常表现，还是行业智能比赛都有惊艳表现，甚至创造了“世界使用智能驾驶辅助高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录。

不过，这款自主SUV的实力可远不止于此，近日WEY摩卡就带来了一场别开生面的试驾会——电控主动悬架试驾会。

用技术，征服用户

电控主动悬架，与电磁悬架、空气悬架等同属主动悬架，即区别于被动悬架无法实时调节刚度、阻尼的特点，能够根据车身高度、车速、制动、转向角等实时信号，经由电子控制单元（ECU）来控制悬架进行相应改变，使其刚度、减振器阻尼等得以改变，进而提升汽车乘坐舒适性、操纵稳定性，以及整车通过性。

同时，这套悬架系统拥有两个垂直加速度传感器，以及ECU 6轴集成加速度传感器。这三个传感器监测频率可达到每秒1000次，单次工作效率是人类眨眼速度（200毫秒）的200倍。它们的协同工作能够让整套悬架时刻处于高速工作状态，实际表现可以说相当出众。

例如，当通过阶梯桥路段时，电控主动悬架回弹速度更快、更稳，悬架弹跳的同时，保证车身稳定状态，提升整体驾驶舒适度；当通过减速带时悬架的行程增大，对于较大颠簸的处理非常干脆，同时保留了一定的韧性，整体舒适度非常出色。

用实力，对刚竞品

当然，说尽技术名词，不如直观对比。因此，本次测试特别进行了三车横比，除了WEY摩卡，还包括奥迪Q5L与雷克萨斯RX300两款40万级别的合资豪华SUV，对比下来不得不说这款电控主动悬架实力够硬。

首先测试项目为蛇形绕桩。

左侧奥迪Q5L，这款车悬架前后均为五连杆独立悬架，整体调校风格偏运动，路感清晰但不够舒适。在转弯时外侧轮胎压制明显，车身倾斜明显，但过弯姿态比较稳重，车内测试用水杯略有外溢。

右侧雷克萨斯RX300（未选配空气悬架），其悬架为前麦弗逊后双叉臂，整体调校风格偏家用舒适。在转弯时整车转弯姿态不够平稳，出现明显甩尾，虽然悬架支撑良好，但是车内测试用水杯外溢较为严重。

中间为WEY摩卡，搭载的自然是电控主动悬架，舒适、运动可主动、实时进行切换。在进行绕桩时，转弯姿态非常有眼，侧轮胎明显有支撑感，且并没有出现甩尾现象，车内测试用水杯始终没有外溢，不仅有运动性能，也有不错的舒适表现。

而在凹凸桥测试中，雷克萨斯RX300与WEY摩卡能够明显看到车轮与车身间隙缩短，前者压制幅度较小，车身偏离水平线明显，但依旧保证了一定的乘坐舒适度；后者压制幅度较大，车身几乎保持在水平线上，且姿态非常优雅，驾驶舒适度较高。而奥迪Q5L明显无缝隙改变，同时运动风调校未能带来足够舒适度，整体表现一般。

小结

综合来看，WEY摩卡不仅做到了20万元内唯一搭载电控主动悬架豪华SUV，还做到了只需5000元（次低配需再选配2500元的马牌轮胎）的高质价比，实际表现更是与合资豪华SUV有效抗衡，整体实力相当出众。

如果有小伙伴对这款悬架感兴趣，那么不妨实际试驾一番，一定惊喜多多~

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