小米汽车2024年量产，几乎同时造车的集度汽车却在2023年量产！

近日,雷军表示因为造车及相关业务进度超出预期,因此小米汽车首款汽车将于2024年上半年量产。而同为互联网造车的集度汽车此前表示:2023年将实现量产车上市。 

结合小米汽车和集度汽车宣布造车时间,可以得出小米汽车3年内即实现首款车的量产,而集度汽车则更是只有两年多的时间。那么小米汽车和集度汽车造车底气从哪里来呢? 

人才!唯有人才! 

但其实在当下新造车风口下,汽车人才正在经历“冰火两重天”。 

自动化算法、智能座舱、软件工程师等职位成为当今最稀缺的人才资源,而原本热门的车辆工程专业却难以找到高收入职位。 

在智能化的浪潮中,无论是造车新势力,还是传统汽车厂商,正从“硬”走向“软”。 

去年新能源汽车市场的渗透率扩大,带动了互联网企业的进入,小米、百度、华为等纷纷下场,带动相关人才需求的井喷。随着汽车智能化转型的大趋势,自动驾驶研究与开发、智能座舱设计、软件工程师等职位的需求逐年增长,已超过1.8倍,而且人才短缺职位的平均薪资水平也有21.6%的上浮。 

对新车来说,谁先招到合适的人组建团队,谁就能在这场新能源大战中抢得先机。由于面临时间紧迫的“窗口期”,许多企业不惜花费百万,甚至不计代价地招募自动化相关人才。 

除自动驾驶职位外,当前新造车企业更加偏爱复合型人才,传统车企挖人已不再性感,而上一波新造车新势力“蔚小理”正在成为新造车企业的新宠。 

诚然,僧多粥少所带来的结果必然是人才价格的上涨,也拉高了候选者的观望心态。一天几十个猎头电话,手拿着几家友商的“准offer”,跳或不跳,不仅让这些员工焦躁不安,而且还让新造车的用人成本不断增加。 

然而,在高薪抢购的背后,却是这波新造车企业挑剔的目光和严格的招聘标准。 

一方面是高端人才匮乏,供应不足,一方面是新造车企业眼光挑剔,为汽车智能化软件人才求贤若渴。这种不同风格、不同节奏的互联网新造汽车,招人很难。 

就拿今年刚入局的集度来说,截至9月底,整个团队已经迅速扩大至600人,主要招聘对象是智能驾驶、智能座舱、软件开发、AI相关人才和专家,预计今年底将会达到1000人的规模。 

此外 ,集度还招募了在吉利 、大众 等传统车企工作过的人员 。  

而担任集度汽车底盘架构高级经理的戢红敏,以及集度智能互联高级产品经理的赵博闻则都来自蔚来 。据了解 ,也有不少猎头正在招募新能源车企员工加入集度。 

根据有关消息,队伍的迅速扩大并不意味着人才筛选标准的降低,集度“录取率”不到1%。 

尽管难度很大,集度已经率先将自动驾驶、智能座舱等业务线的软件团队配置完备。 

集度CEO夏一平曾经说过,集度将在未来五年投资500亿元研发生产智能汽车。不仅不缺资金,集度也不缺技术基础。集度站在百度和吉利这两个自动驾驶和整车制造领域的巨头身后,是一家站在巨人肩膀上的的新汽车制造企业。 

百度Apollo是全球领先的自动驾驶开放平台,致力于先进的自动驾驶技术研发和路试,具有丰富的实战经验。而且吉利浩瀚SEA平台不仅承接吉利丰富的底盘开发经验,而且采用全新的电子电气架构,更好承载百度自动驾驶和智能座舱的“灵魂”。 

全球领先的自动驾驶技术加上最成熟的整车平台,2022年将发布第一款高级自动驾驶汽车,2023年量产。毫无疑问,这是集度招揽人才的最佳背书,杰出的人才总能嗅出哪里是光明之路。 

今年9月1日,雷军在社交媒体上发了一张照片:小米汽车的新同学,今天开学了。并公布了小米汽车公司名称:小米汽车有限公司小米汽车有限公司注册资本100亿元,法定代表人为雷军。 

这意味着小米汽车正式注册时间晚于集度半年,因此其招人压力更大。其中最紧缺的自动驾驶算法岗位是做了加急处理,并且至少在今年,小米会一直处于疯狂招人阶段。 

宣布制造汽车时,雷军还表示今后十年要投入100亿美金,换算,一年十亿美金,60多亿人民币。招募人才,应当除重金外,那还要有期权激励。刚在小米召开的投资者大会上雷军给出了时间表,小米汽车预计2024年上半年量产。也就是,小米还剩下不到三年的时间来制造这款智能汽车。 

现在来看,小米汽车需要补课其实还很多,但是留给小米抢核心人才的资源也许已经不多了。 

对这一轮新造车而言,窗口期可能更窄。虽然谁都能够造车,但事实上,市场上的“马太效应”会筛选出最好的选手,并将落后的选手淘汰。集度,小米这类初学者,仍有很长的路要证明自己,而人才是第一步。 

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关键词：汽车,人才,驾驶,自动,智能