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试驾上汽大众ID.3,新车不但性价比高,还有驾驶乐趣

来源:网络 时间:2021-10-27 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】大众ID.3已经上市,作为热门车型,很多消费者都对它的性能和驾驶体验充满了好奇,我们在之前也对ID.3进行了试驾体验,综合来说,上汽大众ID.3是一台很不错的纯电动车,加上发布会公布的价格,是极具性价比的。

 大众ID.3已经上市,作为热门车型,很多消费者都对它的性能和驾驶体验充满了好奇,我们在之前也对ID.3进行了试驾体验,综合来说,上汽大众ID.3是一台很不错的纯电动车,加上发布会公布的价格,是极具性价比的。

这是大众国产的第三款ID.系列车型,也预计会是目前为止门槛最低的一款车。即使是看到实车之前,大众ID.3也会让你联想到大众品牌旗下的经典车型——大众高尔夫。而这次试驾体验,除了常规的社会道路,还贴心的准备了上海国际赛车场内的赛道场地试驾环节。借此机会,我们也来近距离感受一下大众ID.3在驾、乘两个方面的综合体验。(注:本次试驾车非量产版本)

后置后驱结构在如今的燃油车时代,你已经很难想象将它塞入一台民用紧凑型轿车中。但是在电动汽车时代,却可以轻松实现这种更富有驾驶乐趣的驱动结构,给同级别车型带来本质区别。大众ID.3也因此获得了接近前后50:50的配重。不过纯电结构也有劣势,那就是需要背着大容量的电池组。于是在车重方面,大众ID.3“裸车”状态已经基本相当于大众高尔夫满载5位成年人的情况(不考虑两车尺寸差异情况下)。

要弥补这一点自然是提升动力,大众ID.3在单电机基础上拥有125kW的最大功率,以及310N·m的最大扭矩,动力表现远超大众EA211 1.4T发动机。官方0-50km/h的加速成绩在3s,0-100km/h据称是在7s内,如果属实,那么大众ID.3加速实力应该是可以与刚上市的大众高尔夫 GTI媲美。实际体验与以上数字基本是匹配的,得益于电动机的超高响应速度,“体感迟滞”都消失了。实测中推向130km/h以上的速度,都没有出现明显加速衰减的状况,不过在160km/h车辆动力会被“锁住”。

不过大众ID.3最大的亮点还是在底盘上,与之前的ID.系列产品不同,大众ID.3的底盘明显更为紧致,在弯道中的支撑感非常足。在120km/h超高弯的体验中,哪怕走线不是那么精准,也有足够的余地和信心去在弯道中调整角度。麋鹿、绕桩等环节也都能感受到底盘的极限很高。

因为配备的韩泰Ventus S1 EVO3轮胎,虽然也是注重运动操控,但毕竟不是米其林PS4或者马牌MC6这样的明星运动轮胎。轮胎尚有余地,倒是反证了底盘调校极限。轮胎方面再多说一句,20英寸的轮圈很抢眼,215mm的胎宽相对就没那么夸张了,而且215/45 R20的规格较为小众,好像现在开始流行高窄轮圈的设计。

即使在车外,你也能感受到大众ID.3的转弯半径较小。因为转向打死的时候,车轮的角度明显要比一般情况下更大。配合不到4.3米的车身长度(比大众高尔夫还稍短),以及后驱特点,转向上相当灵活精准。而且借着转向角度大的特点,很清楚的可以拍摄到前悬挂结构中,除了下支臂和转向拉杆外,采用了部分铝制结构来降低配重,以及提升灵活性。

日常驾驶中,像HUD抬头显示和自适应巡航功能,之前也都比较熟悉了。依旧是旋钮式的集成挡位,拨杆尺寸较大,习惯之后就很省事。B挡在日常行驶中的动能回收力度调校很好掌握,这一点在之前的ID.系列中也提到过多次了。如果实在不喜欢动能回收的感觉,也可以直接D挡模式,行驶过程中两者的切换也非常便利。

值得一提的还有对开式雨刷,道路试驾正好是下雨环境,这样的雨刷设计让前挡的视野更好,几乎没有死角。不过狭窄环境或弯道中的视野就需要注意了,或许因为空气动力学等原因,车辆的A柱角度较大且修长。虽然设计了“小窗户”,但仍然会有一定遮挡。这点在赛道中也是,左侧高速弯道的弯心点基本会被A柱覆盖。

小标题就是我对大众ID.3乘坐方面最大的感受,因为最开始我坐在后排,第一感受就是视野怎么这么好?我还在想是后窗尺寸比较大,但也不至于是这种感受吧。后来发现,后排坐姿要比前排高很多,基本上比紧凑型SUV的后排只稍矮一点。再等到坐在驾驶位,就发现还是一台轿车,只不过仍然比大众高尔夫这类车型视野要高一些。

空间上的特点当然是受到了电动机、电池等结构的影响,但是这些似乎并不影响日常的乘坐体验,因为大众ID.3的车身整体较高。翻看车身数据,你会发现大众ID.3在长度和宽度上,与大众高尔夫相当接近。但是高度和轴距,则要明显多出一大截。1568mm的车身高度,就是与自家的大众途岳比起来,也只矮了6cm多。结果就是,前排的头部空间基本超过了2拳多(身高170cm)。后排即使“垫高”了,也还有1拳左右的空间,这对同级别轿车来说已经算不错的了。

而腿部空间方面就毫无悬念,2765mm的轴距,要放在以前妥妥是B级车的数据,就算是如今的A级车中,也是相当出色的数据。有了这个底气,大众ID.3在座椅上设计的都相对宽大。后排明显超过2拳的腿部空间与轴距的数值是相匹配的,中央地板凸起也并不明显,满载成员的压力不大。同样的,行李厢尺寸也比较可观,目测大概在450L左右。单看空间属于大尺寸A级车或普通B级车的标准水平,但实际上,两厢车的大开口,会让行李厢利用率大幅提升。

最后聊一点其它方面的小感受,比如皮/织物材质拼接的座椅,其织物面料方面的做工感受比较特别,如果不是我这台白色车身,它的织物面料会是范围更大的那一部分,然后采用车身同色设计。同样的,中控台上方也会是车身同色,白色车身自然也就是米白色中控台。这里也是中控内饰部分,比较明显采用软性材质的位置。另外似乎浅内饰的出风口为古铜色,搭配浅色亲肤塑料材质车门面板。深色内饰为银色出风口,搭配亮黑钢琴漆车门面板。其实我会更喜欢银色出风口以及亲肤塑料材质车门面板的组合,因为钢琴漆面板实在太粘指纹了,不过好像是不提供这种组合的。

总结:新车试驾给了我们一些不同于文字的体验,比如驾驶体验比较趋近燃油车,上手非常容易,B档的调校,表显里程的精准度也很不错,新车最容易忽视的内部异味处理等细节也做得非常好,能看出上汽大众的用心程度。


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关键词:大众,ID.3,体验,车身,方面

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