上汽大众ID3试驾，灵活又有驾趣，还有高性价比

大众ID3在22日已经上市，在上市之前，我们有幸试驾体验了一下这款新的纯电动车型。ID3是大众MEB平台真正的开山之作，售价区间159,888元-173,888元，性价比非常高。ID.3的到来，使消费者在20万以内购车时又增加了新的选择。

开一台后置后驱的大众电动车跑赛道是种什么体验？

尽管大众在国内的保有量巨大，但在ID.系列车型出现之前，想要体验到后置后驱的大众还真是不容易。诚然，对于普通的家用燃油车来说，采用前置前驱布局是最经济实用的。不过对于打造一台电动车来说，驱动方式显然有了更多的选择。ID.3所采用的大众的「MEB平台」就是一款以后置后驱为基础，同时也可以延伸出双电机四驱，专为电动车而研发的专属平台。

既然来到了赛道，那关于ID.3的动力自然是可以尽情体验。从参数来看，ID.3全系标配一台最大功率125kW的永磁同步电机，最大扭矩310N·m，相较于1.4T的高尔夫有着一定的优势。虽然1760kg的车重对于一台车长不到4米3的紧凑型车来说算不上轻巧，但是深踩电门还是能明显感受电动车在加速时的先天优势，ID.3的0-50km/h的加速时间仅需3秒。

刹车方面，ID.3针对刹车踏板的脚感似乎做了细微的调整。初段的阻尼会更加的柔和，随着踩踏力度的增加，整体的刹车感受会更为线性可控。此外，ID.3在B档模式下的动能回收也依然保持了循序渐进的风格，不会让初次上手的驾驶员感到突兀。

在上赛道11到13号的组合弯，邦老师也尝试在不同的时机对ID.3的油门进行『挑逗』，试图让这台后置后驱的小车能够做出一些高尔夫GTI车主们都不敢想的动作，但ID.3的车尾却并没有想象中的活跃。或许，这是给未来双电机四驱版ID.3保留的彩蛋吧~

当然，50:50的前后配重以及出色的悬架支撑性，让ID.3在过弯时也有着自己乐趣和风格。说到过弯，还有一点不得不提的就是ID.3极小的转弯半径了，这也是所有ID系列车型的传统技能。尤其在ID.3这样的尺寸下，再配上较少的方向盘圈数，妈妈再也不用担心我一把转不过弯来了。

想驾驭好有趣的灵魂，自然更需要一副精致的皮囊！

体验过了ID.3的赛道表现，是时候静下心来欣赏一下ID.3的造型设计了。相较于ID.4和ID.6的成熟稳重，ID.3给人的第一印象还是颇有几分呆萌。有意思的是，作为ID系列的开山之作，ID.3在细节方面暗藏了不少耐人寻味的小心思。

首先是牌照框上方的黑色区域，搭配两个酷似人眼的前大灯，更显拟人化。这也是ID.4和ID.6都没见过的设计元素，其实这背后暗藏的是IQ.Drive所需的雷达以及各种传感器。

再比如，宽大的C柱设计，除了向高尔夫致敬，还增加了点阵式的拉花。配合上造型宛如派大星的20英寸轮毂，让整台车从上到下都散发着时尚的气息。

进入车内，小尺寸的全液晶仪表和悬浮式的中控屏都是ID家族车型标志性的元素。不过需要指出的是，ID.3的中控屏尺寸为10英寸，略小于ID.4和ID.6的12英寸，但从显示效果来看似乎更为细腻。

另外，ID.3这次除了提供与车身同色的内饰配色，还带来了纯白色内饰可选。瓷白与烁金的搭配，看起来非常精致。对于追求个性的年轻用户来说，或许会是一个不错的选择，并且上汽大众也表示未来会提供配套的内饰清洁套装，考虑的非常周到。

综合来说，大众ID.3不但有不错的颜值，性能非常不错，操控也是比较好的水平。在20万以内的纯电动车中，ID.3是非常有性价比的了。如果你对ID.3有兴趣，快快去预定吧！

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：ID.3,大众,体验,来说,对于