大众ID.3还是小鹏P5？年轻人如何选择性价比新车

新能源汽车逐渐成为了市场主流，越来越多的消费者投入了纯电车的怀抱，毕竟环保节能才是未来的主流。但是在15到20万的纯电动车市场中，还缺少一款性能各种都比较突出的新能源汽车。今天，就让我们请出上汽大众ID.3和小鹏P5两款热门车型，看看他们各自有何优势。

日前，上汽大众ID.3公布了售价，价格区间为15.9888-17.3888万元。作为MEB平台的首款作品，上汽大众ID.3就像是电气化时代的高尔夫、甲壳虫，重要性不言而喻。在欧洲市场，ID.3销量屡登榜首，甚至让特斯拉Model 3感到压力。小鹏P5于今年9月正式上市，售价区间为15.79-22.39万元。凭借激光雷达、大空间等卖点，小鹏P5同样有着颇高的热度，堪称新势力“当红炸子鸡”。

上汽大众ID.3和小鹏P5虽然车身形式不同，前者是两厢，后者是三厢，但价位相仿，并且都打出了智能电动牌。在这场对决中，谁将更胜一筹？

外观设计

看到上汽大众ID.3和小鹏P5，不知各位网友作何感想。在小编眼中，这次上汽大众和小鹏汽车玩了一组无间道。大众虽为传统品牌，但是ID.系列造型非常有未来感，突破了原有设计理念，看起来前卫而有热情。小鹏虽为新势力品牌，但P5似乎更像一部传统家用车，缺少了P7那种惊艳感。

为什么会出现这种反差？比例和细节都很重要。按照传统的级别划分，上汽大众ID.3和小鹏P5都属于紧凑型车。上汽大众ID.3基于MEB平台打造，纯电专属架构为它提供了良好的造型基础。整体来看，上汽大众ID.3比例匀称，线条圆润，就像一部活力进化的高尔夫。小鹏P5基于小鹏G3i的老平台打造，设计方面受制于硬点（不可更改），看起来稍显臃肿。

细节方面，上汽大众ID.3和小鹏P5的设计手法有异曲同工之妙，化繁为简是二者的共同语言。车身侧面线条平滑，这有助于降低空气阻力，带来更好的续航表现。车尾牌照框都设置在保险杠上，使得尾门造型更具整体感。双色车身有助于降低视觉重心，还提升了时尚感。此外，上汽大众ID.3配有IQ. Light智能矩阵大灯，提供迎宾照明、随动转向、弯道辅助灯、自适应远近光等功能。小鹏P5配备贯穿式尾灯，上汽大众ID.3则采用传统的分体式尾灯。

小鹏P5有着三厢造型，车身尺寸整体更大。具体来看，小鹏P5的长/宽/高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。上汽大众ID.3的长/宽/高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。不难看出，上汽大众ID.3的整车布置更为紧凑——车身长度与高尔夫相仿，但轴距几乎赶上了欧洲版Passat。

上汽大众ID.3高配车型采用20英寸轮圈，看起来很有气场。值得一提的是，上汽大众ID.3的轮胎是专为电动车打造的韩泰Ventus S1 evo3 EV，兼顾操控性、舒适性、静谧性。小鹏P5全系配备17英寸轮圈，18英寸在高配车型也需要选装。P5的轮胎花纹选用普利司通ECOPIA EP300，耐磨性和舒适性还不错。

内饰&配置

内饰部分，上汽大众ID.3和小鹏P5各具特色，一个注重工艺质感，一个注重豪华感。上汽大众ID.3采用ID.系列的家族化设计，内饰布局简洁明快，用料朴实，工艺质量非常出色。人机工程学设计非常成熟，一切都在合理的位置上，顺手就能完成操作。如果您习惯了德系车的内饰理念，坐进上汽大众ID.3一定不会有极大的反差感，简单学习后就能上手。在色彩搭配方面，上汽大众ID.3突破传统，设计开发了外观与内饰主题配色包，为消费者提供轻奢、格调、运动三款不同风格的内外饰个性化选择。更有一亮相便被称为“白富美”的皎月金星皮肤内饰，尤其是配合白色方向盘，使得整个车厢极具未来感。

小鹏P5则代表了另一种风格。刚一坐进车内，就会意识到P5很舍得在用料在下本钱，配色方案也懂国人心思。如果是审美比较中式的用户，很可能对这种居家氛围表示认可。只可惜，来自G3i的老平台制约了P5的座舱设计。中控台位置偏低，坐姿又很高。竖屏乍一看很新奇，却不得不低头查看，对驾驶安全性不太有利。

上汽大众ID.3和小鹏P5均采用三辐方向盘，顺应了当下的设计潮流。上汽大众ID.3的方向盘粗细适中，握感细腻，摩擦力也很合适。仪表盘尺寸只有5.3英寸，但信息呈现很清楚，还可随方向盘调节，不存在遮挡问题。并且它还带有增强现实抬头显示器的功能，这也是上汽大众ID.3的一大看点，此功能不仅在视觉效果的呈现上更加直观，动态箭头引导的设计也很有科技感，在同级别竞品中很出彩。小鹏P5方向盘真皮采用打孔设计，有利于增加摩擦力。液晶仪表尺寸达12.3英寸，看起来很有科技感，可显示导航地图、行车电脑、音频信息等，功能比较丰富。

智能电动车，智能被摆在前面，而车机正是智能的外在体现。上汽大众ID.3采用了全新电子电气架构，域控制器架构带来了更强算力。车机UI设计有科技气息，看起来有些像CarPlay界面。系统菜单层级比较深，但逻辑清晰，是典型的德系作品。小鹏P5屏幕很大，但用起来稍显凌乱，完成度明显不及P7。

配置方面，两款车的侧重点有所不同，这恰好反映出造车逻辑差异。上汽大众ID.3支持无感启动，踩刹车即可自动上电，为用户做好行驶准备。尽管如此，它依旧在转向柱侧面配备了启动按键。假如主驾离车，但副驾需要通电开空调，这块按键就派上了用场。小鹏P5则提供香氛系统，这对于大空间、家用化的它是个有趣的功能。

空间表现

如果只看外观，你可能认为上汽大众ID.3不如小鹏P5宽敞。事实果真如此？实际体验过后，上汽大众ID.3给我们带来了惊喜。得益于MEB平台，拥有2765mm的轴距，与ID.4 X保持一致。充足的车身高度保证了头部空间，前/后排头部余量都能达到一拳左右。后排空间与ID.4 X相仿，前排正常坐姿的情况下，后排腿部能有两拳左右的余量。更重要的是，上汽大众ID.3坐姿非常理想，与燃油车几乎没有差别。

小鹏P5同样是该级别的佼佼者，甚至达到了越级水平。虽然外观造型有所牺牲，但小鹏P5实现了三厢车罕见的宽敞头部空间。后排腿部空间非常充裕，座椅是比较柔软的类型，短途乘坐比较惬意。比较遗憾的是坐姿：前排过高，驾驶者需要“端”着方向盘开车。

两款车都配备了全景天窗，但不支持天窗开启，仅可用于采光。上汽大众ID.3的主驾和副驾各自配备了独立中央扶手，这一设计带来了宽敞的中央通道空间，储物能力非常出色。小鹏P5配有后排空调出风口，对后排乘客照顾更多一些。

单纯看标准容积，小鹏P5行李厢空间更具优势，毕竟它是一辆三厢车。不过，小鹏P5后排座椅无法放倒，空间灵活性受到了限制。上汽大众ID.3则是标准的欧洲掀背车，行李厢布局规整，开口面积很大，取放物品方便。此外，上汽大众ID.3的后排座椅支持4/6比例放倒，空间灵活性令人满意。

动力&底盘

机械素质是传统品牌的优势项目，上汽大众ID.3将这一点发扬光大。前文提到其基于MEB平台，这是一款纯电专属架构。上汽大众ID.3采用后置单电机布局，后轮驱动提升了牵引力，还对操控平衡性有很大帮助。新车的最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为310Nm。配合较大的减速器齿比，城市驾驶非常轻快，160km/h的极速也完全能满足高速出行需求。

小鹏P5采用前置单电机、前轮驱动的整车布置，这是中国品牌的惯用设计。具体来看，小鹏P5的最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为310Nm，账面参数小有优势。官方数据显示，该车的0-100km/h加速时间为7.5秒。

电动车，续航是不得不考虑的指标。上汽大众ID.3仅提供一种续航版本，采用57.3kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为430km。得益于成熟的电池管理策略，上汽大众ID.3的实际续航表现相当扎实，基本能达到官方标称值。结合试驾体验来看，430km还是比较真实的，即便驾驶稍激烈些，续航也不会断崖式下降。如果您身处北方，还可选装热泵空调，提升冬季续航表现。此外，上汽大众ID.3的电池包采用了完善的安全设计，防尘防水能力远超国标。

小鹏P5提供460、550和600三种续航版本，选择相对丰富。数字对应NEDC续航里程，电池容量分别为55.9kWh、66.2kWh和71.4kWh。需要注意的是，460版本采用磷酸铁锂电池，550和600采用三元锂电池。不过，在实际用车场景下，小鹏P5的真实续航会稍微有些缩水，这一点没有上汽大众ID.3表现的稳定。

上汽大众ID.3续航适中，小鹏P5选择丰富。但到了底盘环节，上汽大众ID.3无疑是绝对赢家。MEB平台采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架，悬架部件大量采用铝合金材质，降低了簧下质量。参考试驾体验，ID.3的操控性和舒适性都很出色，就像一辆兼顾舒适性的豪华品牌钢炮。

小鹏P5采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架，硬件结构比较普通。具体来看，小鹏P5侧重舒适性，减振器阻尼柔和，但欠缺一些韧劲，是典型的中国品牌调校风格。

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