详解集度汽车的“德系”供应链，世界顶级TIER 1，“智能”有待观察

如果你是一个汽车行业从业者,或者汽车爱好者,站在2021年回望5年前的2016,你会记得什么?

你不一定记得传统“德美日系“们的最后的风光,但你一定会记得就是在这一年,第一批造车新势力们纷纷成立,投身汽车产业的电动化,希望通过改变世界汽车产业的格局。也是在同一年开始大众丰田福特们的CEO纷纷唱衰新能源,认为他们只不过是跳梁小丑般的哗众取宠。

同样,5年后回顾2021年的汽车界,你会记得点什么?特斯拉的市值破万亿,马斯克荣登世界首富?大众总裁认怂,邀请马斯克站台?或者是国内造车新势力们的“混战”然后一个个宣布“小目标达成-月销过万”?恒大汽车从年初的“踌躇满志”到年底的“一地鸡毛”?还是百度、小米这些互联网基因的企业投身“造车”?

也许你都不会记得,因为你不需要记得。但是汽车行业一定会把2021,如同2016般铭记。

因为汽车行业在“电动化“高歌猛进的同时,正悄悄进入”智能化“的时代。如果说2016是汽车电动化或者造车新势力改变格局的元年,那么2021一定是汽车智能化的元年,因为互联网巨头们在完成了一些列布局的情况纷纷宣布”下场造车“!

这一年,小米不再是手机和小家电的OEM,百度也将ALL AI的技术储备投放市场,小米汽车和集度汽车应运而生。相比小米还在大肆采购,集度的造车思路已经初见端倪。

集度的明线很清晰:集百度的AI大成优化吉利的浩瀚平台,对智能汽车重新定义

今年百度818世界大会重磅发布7NM工艺级别量产AI芯片昆仑,时隔2天,大洋彼岸的硅谷大佬马斯克在特斯拉人工智能日(Tesla AI Day)上发布其7NM制程AI芯片DOJO D1,并称将在近期装机model系列交付。而作为百度Apollo计划中最重要的一环百度造车的集度汽车势必也将承载百度最新研发的产品序列投放市场。

同时纵观吉利SEA 浩瀚架构的构想虽然有些庞大,1800-3300的轴距范围基本覆盖了smart那种电动玩具到S级那种豪华车,轿车,suv/mpv和皮卡都会覆盖,110千瓦时的电池加800V高压充电,单电机功率475kw,自动驾驶和FOTA等等……

这套电动平台的数据非常抢眼。但是也明显有很多脱离现实的设想,目前集度最重要的工作就是结合百度的AI技术积累和造车核心团队的超前理念去赋能SEA,使之能成为领先时代和行业的造车基础平台,从电动化平台升级成为智能化平台。

集度的暗线很放心:德系顶级零配件供应商打底,确保优质的产品品质和舒适的用户体验

除了传统造车大厂痛并快乐着进入新造车领域,一些 Tier 1 传统国际汽车零配件供应商也在积极加入新兴赛道投身智能化对改革汽车工业的浪潮中。体量大如博世、大陆、采埃孚等一系列德系汽车制造工业巨头,技术精如舍弗勒、博泽这些在相关的技术领域的龙头企业都与集度在供应链层面深度合作。正如集度质量与供应链负责人徐华曾在接受汽车之心的采访中说“质量是用户所有感知到的价值总和。好的产品和服务不仅仅是好的,而是对用户来讲是'好'、'对'和'快'三者的综合体。”这样的合作模式,不仅能够确保集度的消费者用上国际零部件巨头的最新产品,又能确保这些产品应用在集度汽车后是消费者想要的功能,是可以解决消费者“痛点”充分满足消费者“痒点”即需求的功能。

同时, 据集度方面内部人士透露:集度CEO夏一平对合作有着自己的看法,“集度与大陆、博世、博泽等等的零部件供应商合作有别于传统OEM的模式,集度汽车不满足于仅仅使用世界级Tier1的现有的产品,更希望能通过软件层面逻辑或架构的迭代赋能Tier1研发出划时代的产品,从而反哺集度汽车成为智能汽车的标杆,夯实行业领先者的地位。”因此夏一平从组建自己的造车团队之处,就坚持数字化赋能自己的德系供应链,通过数字化精准地将用户的需求、痛点,传递到供应链里的每个单元,减少链路延迟。借鉴亚马逊等科技公司的方法,为集度打造一套智能化的供应链管理,让整个供应链更加高效和精密,这会对传统的采购式管理模式进行变革。

结语:

相比多次创业成功且自带流量的小米雷布斯,集度,这家由百度和吉利联合投资成立的互联网造车企业更加值得关注。集度是谁?集度要造什么车?结合以上的分析我们已经能有一个非常明确的看法。集度能否成为百度第二营收,乃至在未来取代搜索成为“主营“?,关键就看集度能否在2023造出一台定义时代的智能化好车!

图:官方、网络

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