行业顶端的电车拥有什么样的底盘？智己给你答案

电动汽车的底盘跟燃油车有什么区别？由于电动汽车底盘往往会装在厚重的电池组，因此，电动汽车的底盘比燃油车底盘更有刚性，尤其是经过减速带时，会有明显的颠簸感。而智己作为一个定位高端的智电汽车品牌，在底盘上会作什么样的“文章”呢？

iO“原点”高端纯电架构

iO“原点”高端纯电架构作为一个从0开始打造的高端、智能化、且拥有极致操控的电动车架构平台。基于该平台打造而来的智己L7被赋予其四大优势：

1、低重心。智己L7整车重心高度为490mm，而传统轿车整车高度一般介于550mm到600mm之间，以操控著称的宝马五系的重心高度为556mm，而智己L7的重心则比它还要低66mm，这个超低的重心高度也使得智己L7实现了1.69五星抗侧翻系数（远超美国最高五星抗侧翻标准1.45）。

2、50:50前后轴荷。很多传统车为达到最佳的前后轴的50:50载荷，基本会做后轮驱动，同时还需要额外增加物理结构去达到50:50配重。而电动车的优势就是可以通过电池的布局来实现布置50:50配重，就是在前后轴中间，前面有一个前驱动电机，后面有一个后驱动电机。而这样做的优势就是在做到转向灵敏的同时，可以针对转向不足和转向过度做最优的调整，确保车辆在极限操控的时候有完美表现。

四轮转向+四轮驱动。智己L7作为一个豪华智能轿车，四轮驱动是必备的。而智己L7的前轴配备150kW、250Nm的电机，后轴配备250kW、450Nm的大电机。如果要将车辆的动力发挥到极致，配置四轮转向是必须的。

因此智己L7后轮采用奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向共12°转向。四轮转向配合四轮驱动，实现四轮同时转向、同时驱动，带来极佳的加速体验和操控感，兼顾低速时的灵活性和高速时的操控稳定性，让车辆驾控轻松自如。

低速时，后轮与前轮反向偏转，实现车尾主动向外，转弯直径减少约1.3米，达到10.8米，可提高狭窄城市街道中的行驶机动性，使得其接近D级车的车长却有着媲美A级车的转弯灵活性。在高速过弯和高速变道时，后轮与前轮同向偏转，实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限，（其中80公里/小时的速度下高速变线，可降低30%的横摆角速度），带来更敏捷、更稳定的高速驾控体验。

超跑级动力。智己L7的总输出功率达到了544马力、700牛·米，这相当于传统车4.0T V8发动机的性能，这也意味着智己拥有百万级超跑动力，智己L7实现了整车0-100公里/每小时加速3.9秒，真正能够贴地飞行。

威廉姆斯前瞻工程团队联合开发

作为F1历史上夺冠次数仅次于法拉利车队的9冠王，威廉姆斯F1车队成立于1977年，是F1最具传奇色彩的车队之一。威廉姆斯前瞻工程团队诞生于威廉姆斯F1车队，具备丰富的F1赛车、高性能汽车、前沿技术的开发经验和性能调校的技术沉淀。

作为与F1威廉姆斯车队同门的顶级团队，威廉姆斯前瞻工程团队只为顶级赛车、高端性能品牌提供工程服务，将F1赛车衍生技术、高性能前沿技术应用于高端性能量产车型。

威廉姆斯作为国际顶级赛车和高性能车的技术支持团队，其调校标准极为严苛，在车辆的制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等108项驾控性能指标不断调校验证，达到高性能车标定水准。

在底盘开发阶段，多位经验丰富的威廉姆斯调校大师，全程参与智己的底盘开发及调试，协同智己汽车工程师对调试需求进行了充分仿真及虚拟验证，共同参与定制了实车开发阶段的全套调试样件；并对智的悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行长达半年时间的全方位实车调校。最后使得智己的操控极限达到高性能车型水准，超高极限、超稳驾控，给用户带来真正的贴地飞行般的驾驶乐趣。

由此可见，智己L7虽然是电动汽车，但它的底盘性能对比高端燃油车，也是有过之而无不及，无论是操控性还是稳定性，都处在汽车行业的顶端，旨在为用户带来顶级的智电体验，畅享纯正驾驶乐趣。

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关键词：转向,L7,操控,威廉姆斯,底盘