特斯拉跟魏牌摩卡，隔着一个高精地图？

未来的汽车会是怎样?

在设想中,它应该会自动驾驶,是智慧伙伴,不用凡事亲力亲为。

每当我们幻想未来的自己会在车上,能体验到什么功能的时候,你是否也有着和我同样的疑问,现的在汽车智能化究竟发展到哪儿了?如果非要探究的话,魏牌摩卡NOH智慧领航版或许能给我们答案。

作为首款也是目前唯一一款迈入高阶智能化门槛的燃油车,魏牌摩卡NOH智慧领航版的上市,让只有新能源汽车才具备高阶智能成为过去式,这也是智能化赛道上的一个里程碑事件。

NOH智慧领航,让出行更安心

如今,在人们为“智能驾驶”疯狂的当下,越来越多人忘记了“智能驾驶”这项功能的初衷——减轻驾驶员操作汽车的难度,减少或避免事故的发生。

为此,魏牌秉承“以用户为中心”的理念,上市了魏牌摩卡NOH智慧领航版,意在降低操作汽车难度,减少或避免高速公路发生交通事故的风险,让用户的出行更安全。

魏牌摩卡的NOH智慧领航辅助驾驶系统,是一个面向高速场景推出的辅助驾驶功能,可以理解为在HWA系统之上,加入了高精度地图,支持车辆基于导航规划的路线,在高精度地图覆盖的高架、高速公路上实现变道超车、智能进出匝道。简单来说,当我们行驶进高速路的入口收费站之后,在驶出高速路之前,我们可以将大部分操作交给车辆自己完成。

魏牌摩卡的NOH系统相比于只是通过毫米波雷达以及摄像头对周边环境进行侦测,计算机对采集到的数据进行处理的特斯拉不同的是,它不仅依靠车上的雷达、摄像头等传感器对环境进行侦测,还需要配合高精度地图和高精度定位来共同协作,有了高精地图,魏牌摩卡的NOH系统就能在人眼看不清楚的情况下,依然能够准确判断车辆四周情况。

3万公里挑战,阶段性数据表现突出

当然,无论是账面再怎么漂亮,宣传再怎么到位,稳定性与可靠性依然是消费者关注的问题,至于这套系统到底如何?一试便知。

首先,魏牌摩卡的NOH系统给人最大的印象就是整体逻辑风格的稳重和保守。在平时的加减速时,魏牌摩卡的NOH系统都能以非常平稳的表现通过,当突然有其他车辆并入时,表现得依然从容淡定,不会出现突然的急刹车。

其次,魏牌摩卡的NOH系统在应对弯道场景时也有着一套属于自己的逻辑,它为不同的曲率设定了对应的速度,在入弯前会缓慢减速至设定速度,这也就是其他车企所说的智能过弯功能。从我们的实际体验来看,这个速度相对比较保守,会比一般速度略慢一点,更偏向于安全和车内人员的驾驶感受。

还有,魏牌摩卡的NOH系统在匝道的速度默认设定为50公里/小时,这样不会在某些有急弯的匝道上速度过快,总体来说就是更偏向人性化和保守化。

另外,我们在经历了几次进入匝道场景后,感受到了魏牌摩卡NOH系统变道时机很合适,既能够在右侧车辆很多时逐渐减速并入,也能在右侧遇到慢车时加速超越再并入,表现非常不错。

值得一提的是,魏牌摩卡NOH智慧领航版在正在进行的“NOH 30000公里智行中国”活动中,面对诸多复杂路况与未知天气环境的挑战,为我们交出了一张非常亮眼的阶段性成绩单:在万源到广安的中国最多变高速公路中,单车NOH行驶里程达329公里,变道超车总次数达123次,通过易混分叉路口15次,成功率高达93.3%,充分验证了这套系统的实用性和可靠性。

结语

可以说,魏牌摩卡NOH智慧领航版的到来,让智能驾驶辅助系统再次回归到“减少事故发生,提高行车安全”的正确轨道上。对于“安全是一切豪华的前提”的承诺,魏牌一直在坚定不移地践行。

相信,在面向未来的智能新赛道上,魏牌摩卡NOH智慧领航版将会获得更多消费者的关注和认可,引领智能出行的新潮流!

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：NOH,魏牌摩,系统,智慧,领航